Accidente de metro CDMX: La opacidad marca el avance de la investigación sobre la tragedia de la línea 12 en la Ciudad de México

La opacidad y el endurecimiento de filas entre las autoridades y las empresas involucradas en el accidente de la línea 12 del metro de la Ciudad de México marcan de momento el avance de la investigación. El miércoles pasado, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, presentó el primer informe pericial sobre el colapso de un tramo de la línea en el que murieron 26 personas y decenas más resultaron heridas el 3 de mayo. El estudio de ingeniería forense estableció que hubo una «falla estructural» en la construcción de la estructura. Desde entonces, Sheinbaum se ha reunido con el presidente Andrés Manuel López Obrador al menos tres veces. El último el martes, también con la presencia de Carlos Slim, el empresario más rico de México y dueño de Grupo Carso, la empresa que construyó el tramo averiado. Ninguna de las tres reuniones arrojó más información que las llamadas genéricas a la transparencia y los dos dictámenes aún pendientes.

“Tenga la seguridad de que habrá absoluta transparencia en todo. Hay un portal que ya está en línea y allí se publicarán todos los avisos que vengan y el que se haya hecho ”, declaró el jefe de Gobierno de la capital durante una rueda de prensa al final del encuentro. La presencia de Slim, quien también se reunió recientemente con el presidente como parte del Sanedrín de Grandes Empresarios, el Consejo Empresarial Mexicano, centra más la atención en su negocio. Con la francesa Alstom y la mexicana ICA, Carso completa el consorcio de contratistas para las polémicas obras de la línea 12.

Carso es en todo caso responsable de la construcción del tramo específico, un puente elevado sobre una carretera, que se derrumbó provocando la tragedia. El informe de la firma de expertos noruega Det Norske Veritas (DNV) identificó un puñado de deficiencias estructurales como fallas de los pernos y vigas que sostenían el puente, el uso de diferentes hormigones y soldaduras mal ejecutadas o incompletas. Así como «materias extrañas» al diseño inicial de la obra y «defectos en los revestimientos».

La tragedia ocurrió tres días antes de las elecciones de mitad de período, pero su impacto político es aún mayor. La llamada Línea Dorada, que conecta algunas de las zonas más remotas y humildes del sureste de la capital, fue construida bajo el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012), ahora canciller y hombre fuerte del presidente. Su inauguración fue suspendida por el próximo concejal, ahora senador opositor Miguel Ángel Mancera (2012-2018), por supuestas irregularidades y problemas técnicos. Después de las controvertidas reparaciones tras el terremoto de 2017, Sheinbaum ahora también enfrenta el desgaste político de la tragedia.

López Obrador reiteró que habría «sanciones para los responsables» y el primer informe pericial ya está incluido en el expediente abierto por la Fiscalía General de la Ciudad de México para investigar las responsabilidades. De momento, a más de un mes del siniestro, no hay nadie indicado por la justicia o la administración de la capital.

Sheinbaum anunció la semana pasada que lanzará una mesa de diálogo con el consorcio de construcción, con Carso en el centro del escenario. La rama constructora de Slim acaba de ganar otro contrato público para desarrollar el tramo dos del tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el estado de Campeche), uno de los proyectos insignia del gobierno de López Obrador. A pesar de algunos roces iniciales por la cancelación del aeropuerto prevista por el gobierno anterior, el empresario ha evolucionado hacia una creciente cercanía con el ejecutivo de Morena, hasta el punto de ser uno de los ejes centrales de la resolución hace dos años del conflicto del oleoducto con Estados Unidos y Canadá. Incluyendo una foto simbólica de Slim con el presidente en una de las conferencias matutinas de López Obrador.

Los próximos informes periciales sobre el accidente de la línea 12 se presentarán el 14 de julio y el 30 de agosto. La investigación se centrará ahora en si la planificación de la obra y los materiales utilizados fueron los adecuados y si la construcción fue acorde con lo establecido por el diseño. Asimismo, se prestará especial atención a las reparaciones que se realizaron en esta línea de metro después del terremoto de 2017 y al mantenimiento posterior.

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