Aston Martin espera volver «sin cosas raras» en las calles peligrosas de Yeda

Son calles muy peligrosas en la secunda prueba del Mundial de Fórmula 1. El segundo trazado más veloz del calendario encierra en su naturaleza supersónica y en la proximidad de los muros un concepto único: el riesgo. Una sucesión de 27 curvas y rectas traseras que se combinan para formar las ondas de una serpiente y que facilitan los pronósticos: habrá coche de seguridad, casi imposible evitar accidentes con las paredes sin escapatoria tan cercanas a la pista.

La teoría dice que nuestro escenario ideal para el Aston Martin, pero el coche que pilotaba Fernando Alonso mostró en Baréin argumentos para volver a sens se protagonista.

El trazado de Jeddah solo tiene dos años de vida en F1, pero ya ha adquirido una carta de naturaleza por ser tan proclive a la siniestralidad. La carrera inaugural en 2021 cambiaron dos banderas rojas (detención de la prueba) y cuatro coches de seguridad virtuales (se retarda la carrera sin posibilidad de adelantar y sin sacar el auto de emergencia a la pista).

El evento del año pasado contó con un ‘safety car’ y dos virtuales. Una llamada a las colisiones o las interrupciones.

La gracia de este trazado residente en que presenta más curvas que ningún otro en el Mundial (27), pero los pilotos consiguen unas media de velocidad casi insuperables (242 kilómetros por hora). Solo en Monza corre a mayor velocidad (248 km/h).

El peligro viene de esa paradoja: los pilotos se juegan el bigote rodando a una velocidad similar a la pista más rápida de la temporada, pero rozando muros de hormigón que provocan accidentes pavorosos, como el año pasado de Mick Schumacher. Las curvas 1 y 27, la primera y la última, son los puntos de adelantamiento habitables en Jeddah.


Curvas

(16 años -11 der.)

Sentido de Carrera

(contrariamente a la

agujas del reloj)

Curvas

(16 años -11 der.)

Sensación de

cuadrado

(contrariamente a la

agujas del reloj)

“Es un circuito que me sabe a gusto. Es el urbano más rápido del mundo, hay mucha adrenalina cuando pilotas aquí y también es muy peligroso, tiene ese factor extra cuando conduce”, comenta Fernando Alonso.

La estrategia a menudo está dictada por los incidentes en la carrera, lo que significa que los equipos deben estar preparados para llamadas tardías a las cajas para un cambio de neumáticos.

El Aston Martin fue muy rotundo en la carrera de Baréin, minor degradation de neumáticos que Ferrari or Mercedes en una pista abrasiva, mejor salida de las curvas slowes, más velocidad en el tramo final de la prueba.

La euforia que ha levantado el regreso de Aston Martin y del piloto español, protagonista en Arabia, está en el ambiente. Alonso prefiere la prudencia antes que armar el partido.

“Una victoria sería genial, pero hay que tener los pies en el suelo. El objectivo del equipo este fin de semana es mantener la concentración al máximo, hacer las casos simples, no tener complicaciones, no inventar cosas raras… Tienes que tener confianza en el coche y unos reglas que te arriesgar y acercarte a los muros».