El fiasco del Prat complica el plan de Sánchez para desactivar el independentismo | España

El fiasco del Prat complica el plan de Sánchez para desactivar el independentismo |  España
El presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, el pasado jueves, durante una comparecencia en Barcelona
El presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, el pasado jueves, durante una comparecencia en BarcelonaEnric Fontcuberta / EFE

La ampliación del aeropuerto de El Prat fue uno de los buques insignia de la llamada «agenda del reencuentro», el plan que presentó Pedro Sánchez como su forma de pasar página de la usted paga Independentista y regreso a la negociación de lo posible. Fue la inversión más importante que el presidente del Gobierno tuvo en su cartera para reforzar su mensaje central en Cataluña: más gestión, dinero, acuerdos para devolver a esta comunidad el liderazgo económico que perdió estos últimos años frente a Madrid. Totalmente equipado.

El sector socialista del gobierno, a pesar de la oposición radical de United We Can desde el principio, estaba eufórico. El primer gran pacto con la Generalitat tras años de tensión supuso un cambio total de discurso. El acuerdo del 2 de agosto fue vendido con pompa y ceremonia por las dos Administraciones: “El Gobierno y el Estado están desbloqueando 1.700 millones de euros para hacer de El Prat un centro internacional ”, rezaba la nota oficial de la vicepresidencia que preside Jordi Puigneró, caudillo de Junts.

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Pero las cosas empezaron a empeorar lentamente. La oposición en Cataluña estaba empezando a crecer, especialmente dirigida por la alcaldesa de Barcelona, ​​Ada Colau. Y mientras Junts promovía el trato, ERC tenía dudas. El gobierno seguía creyendo que la Generalitat no echaría en falta una inversión millonaria que la dirección política y económica catalana viene exigiendo desde hace 20 años.

El viernes de la semana pasada, todos los interesados ​​-Generalitat, Fomento y varios municipios de la comarca incluidos- se reunieron para presentar el plan definitivo, denominado DORA, que incluye la ampliación «hacia el Este» y afecta a un espacio natural protegido por la Unión Europea. El representante de la Generalitat, Isidre Gavín, un hombre de Puigneró, dejó claro que estaban a favor. «No queremos estar en una posición bloqueada», dijo según fuentes presentes en el encuentro. Los representantes de los Ayuntamientos de Barcelona y El Prat, ambos de la mano del común, mostraron su rechazo. Pero allí, el gobierno, con el apoyo de la Generalitat, seguía creyendo que podía salir adelante. El proyecto en firme debía especificarse en un plan maestro, la DORA no entraba en detalles.

Sin embargo, la lectura mediática de este documento, que rápidamente se hizo público cuando en principio era confidencial, generó una gran tensión política ya que el plan afecta la reserva natural. Y el padre Aragonès, el presidente, no aguantó la presión. La CUP, totalmente opuesta al proyecto, tiene la clave de los presupuestos y la gobernanza. “La DORA que se ha hecho pública no refleja el consenso establecido en el sí del gobierno. Exigimos una explicación y la rectificación de una DORA que socava el área protegida de La Ricarda ”, dijo en Twitter.

En Obras Públicas, AENA y Moncloa se dispararon las alarmas. Es imposible seguir adelante sin el apoyo de Aragonès. En el ejecutivo, señalan que no hay posibilidad de ampliar El Prat sin afectar mínimamente al espacio protegido, e insisten en que la Generalitat lo sabía desde el principio porque están trabajando en el proyecto desde hace tres años y lo han asumido en todas las reuniones.

Hasta entonces, el gobierno tiene muy poco tiempo. Antes de finales de septiembre, debe enviarse al Consejo de Ministros el plan quinquenal de inversiones de AENA, empresa de economía mixta, 51% estatal. Había que tomar una decisión. La vicepresidenta de la UP, Yolanda Díaz, también viaja y accede a visitar la región para manifestar su rechazo al plan.

Reversa final

El ejecutivo comenzó a pensar en el cambio final. Esperaron un poco para ver si esto era solo un tweet o una posición de fondo, pero comenzaron a verlo claramente el viernes pasado. La decisión es apresurada, dicen fuentes gubernamentales, cuando ERC anuncia oficialmente el miércoles que asistirá a la protesta anti-expansión del 19. El plan está muerto. La ministra de Obras Públicas, Raquel Sánchez, conversó con Sánchez y concretó la decisión. También conversó con el presidente de AENA, Maurici Lucena, gran defensor del proyecto en el que trabaja desde hace dos años. Todos estuvieron de acuerdo en que no podía continuar. El ministro Sánchez, exalcalde de Gavá, municipio cercano al aeropuerto, llamó a Puigneró poco antes de aparecer para anunciar el derrocamiento.

La ampliación ya era una operación difícil, en la que hubo que convencer a Bruselas de que autorizara la asignación de un espacio protegido dentro de su proyecto Natura 2000. Pero tanto el Gobierno como la Generalitat lo consideraron viable cuando lo aceptaron. Estaban convencidos de que la ampliación prevista del 25% del área protegida en un lugar cercano también disiparía las preocupaciones de Bruselas. Colgar del ERC fue demasiado serio. La Generalitat debe involucrarse por razones obvias, pero también es esta Administración la que debe defender las razones de la afectación del espacio protegido frente a Bruselas.

Ahora todo el mundo se culpa por el fiasco, pero lo que más preocupa son las consecuencias políticas del fracaso. Gobierno y Generalitat están condenados a entenderse. El éxito de la legislatura depende en gran medida de sus relaciones. Sin los votos de la ERC no hay presupuestos y el ejecutivo podría empezar a perder votos de forma sistemática. Sin embargo, los mensajes transmitidos tanto por el ejecutivo como por la ERC apuntan a que esta falla no interrumpe el diálogo para preparar la mesa la próxima semana ni las negociaciones para aprobar las cuentas y consolidar la mayoría del legislativo. Esto complica enormemente el gran plan de infraestructura de Sánchez, aunque el otro prometió: la conexión del AVE a los aeropuertos, Rodalies, puertos – continuar. Tanto el PSOE, la UP como la ERC intentan ahora salvar el pacto básico pese al duro golpe a la confianza.

En público, Aragonès se mostró muy duro con el Gobierno unos días antes de la mesa de diálogo y en el que fue el primer bache de la operación de descongelación entre las dos administraciones. «No confiamos en el Estado en la gestión del aeropuerto», aseguró en una atención mediática, acusando de querer «imponer», por chantaje, «un modelo de desarrollismo propio de otra época». El escenario para Aragonès fue muy diferente al que dibujó Puigneró el miércoles y jueves.

Sin reproche

Por otro lado, el presidente Tuvo cuidado de no culpar a sus socios, intentando disimular la división y destacando la que el Gobierno central y el de Barcelona también tienen con los socialistas y Podemos. En entrevista con RAC-1, el titular de Junts destacó que el “buen” acuerdo de agosto dejó, según él, “la laguna de La Ricarda” blindada, lo que no significa toda la zona protegida por la UE. También dijo que DORA «no cambió el marco del acuerdo de agosto», lo que Aragonès insiste en que sí.

los presidente Se suma a la tesis defendida por el ministro de Transportes según la cual el enfrentamiento no debe influir en la evolución de la mesa de negociaciones sobre el conflicto político. El republicano fue más allá y dijo «no se pueden mezclar los registros» cuando se le preguntó sobre la legislatura. Junts aprovechó la oportunidad para presionar a ERC para que se uniera en la negociación de las cuentas.

Todos parecen estar intentando resumir el fiasco para que no afecte a la gran decisión fundamental que ha tomado ERC: apoyar a Sánchez. Pero con la desaparición de los 1.700 millones de El Prat, también se desvanece el corazón del plan de Sánchez para cambiar por completo la historia de Cataluña.