El talón de Aquiles de Fernando Alonso en su regreso a la Fórmula 1 se exhibe en el GP de España

El equipo alpino Este es uno de los equipos que malinterpretó el GP de España y cuál fue la estrategia óptima. Aunque Montmeló es, históricamente, una carrera de dos paradas, a los franceses les gusta Toro rojo intentaron hacer uno y cuando quisieron reaccionar, ya era demasiado tarde. El resultado fue desastroso: en las últimas vueltas Esteban Ocón cayó al noveno lugar final (podría haber sido un séptimo, al menos) y Fernando Alonso se hundió en el 17, aunque en su caso hizo dos paradas al final y ninguna como el francés.

Cuando Alonso entró para hacer el segundo ya había perdido puntos, por lo que estaba 13º y 17º. Además, el pobre desempeño que ya ha mostrado allí con neumáticos medios dañados podría haberlo acabado hundiéndolo aún más, detrás de las ruedas. Haas.

La estrategia es responsabilidad de Alpine, pero Los problemas de Alonso con las ruedas no son solo decisiones de pared. En este circuito, Ocon ha sido mucho más consistente y esta no es la primera vez. En la adaptación del español a la vuelta de la F1 hay un tema que aún no logra superar.

Alonso y los neumáticos: la primera pelea de Alonso y Stroll

Uno de los rivales que tuvo Fernando Alonso en este GP de España fue Paseo en lanza. El canadiense Aston Martin avanzado dos veces a los españoles, primero tras la reanudación tras el coche de seguridad y al final de carrera cuando Alonso ya estaba sin neumáticos.

Fue durante el primer incidente que algo andaba mal. Tras unas vueltas después de «seguridad», las ruedas sufren un enfriamiento brusco que afecta a su agarre y por tanto a su comportamiento. Anteriormente el Pirelli lograron recuperarse el punto de temperatura óptimo mucho antes, pero con el endurecimiento gradual de su compuesto, cuesta cada vez más. Esto explica por qué Alonso, que regresó a la carrera sin mayores problemas, ha defendido durante mucho tiempo a Stroll, mientras luchaba por retener el décimo lugar. Este adelantamiento le obligó a ponerse a la defensiva frente a sus rivales, como Sebastián Vettel, entonces la estrategia lo arruinó todo.

Alonso admitió dificultades en lo que va de temporada en gestión de neumáticos. El rango de temperatura para un comportamiento óptimo es mucho más estrecho ahora que cuando se haya ido y la ausencia de pretemporada en las condiciones o más formación pasa factura. Por eso, en parte, dedica los viernes a un plan de trabajo diferente al de Ocon, por ejemplo.

Montmeló ha actuado, en Portimao y antes en Imola. Siendo jueces de la Fórmula 1 actual (la mejor prueba es la propia victoria de Hamilton), saber manejar el Pirelli separa un buen resultado de uno malo. Especialmente cuando llevas un Alpine y no un Red Bull.

Alonso no es el único que sufre en este sentido y todos los que han cambiado de equipo desde 2020 están sufriendo. En caso de Sergio PérezCon el otro Red Bull, es obvio: un piloto que se destaca regularmente por su capacidad para sacar el máximo rendimiento de las ruedas está sufriendo seriamente su paso por el equipo de bebidas energéticas.

Cada Gran Premio que pasa reducirá estos problemas. El propio Alonso lleva tiempo y paciencia para acabar de ajustarsePero tan pronto como lo haga, la ventaja de Ocon se reducirá. El enfoque todavía está en 2022 y en carreras donde este factor no es tan vital, puede sonar la campana. Mónaco, la próxima reunión del año, por ejemplo.