«En las ciudades veremos una transición a flotas de vehículos y modelos de suscripción» | Clima y medio ambiente

"En las ciudades veremos una transición a flotas de vehículos y modelos de suscripción" |  Clima y medio ambiente

Su primer trabajo fue ingeniero de motores de combustión interna de Ford, y hoy es uno de los principales expertos en movilidad urbana y la transformación de la industria automotriz al modelo eléctrico y conectado. John Moavenzadeh (Massachusetts, 54), después de 15 años a cargo de la movilidad en el Foro Económico Mundial, es director ejecutivo de movilidad urbana en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Viene a Barcelona para dar una charla en Casa Seat, justamente la semana en la que su campo de estudio es más actual: la Comisión Europea ha aprobado su proyecto climático, que entre otras cosas marca 2035 como el último año en el que podrán vender autos de combustión; y el Gobierno aprobó un plan de promoción del coche eléctrico con una inversión pública de 4.295 millones de euros.

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Pregunta. ¿Crees que los objetivos de venta de coches con emisiones contaminantes establecidos por los Estados, y en este caso la Unión Europea, son realistas?

Respuesta. Pueden lograrse. Hay varios puntos de inflexión que permiten que los coches eléctricos sean mucho más competitivos de lo que eran hace uno o dos años. Estos son: la continua reducción del costo de las baterías, elemento clave; y el desarrollo continuo de las infraestructuras de recarga, en Europa por ejemplo, con el programa Ionity. La red de recarga nunca ha sido un gran obstáculo para las ciudades, donde el tema es diferente: la recarga domiciliaria y las diferencias entre ciudadanos, donde todo el mundo tiene dificultades para aparcar y recargar.

pag. El plan de la Comisión Europea incluye un fondo social para paliar dificultades como el aumento del coste del suministro energético. ¿Se puede hacer esta transformación del sector sin dejar a nadie atrás?

R. Esta cuestión de justicia y equidad se ha vuelto muy relevante en los círculos de movilidad. Esto siempre ha preocupado más en Europa, pero ahora también lo estamos hablando en Estados Unidos. Todo se reduce a tres palabras: seguro, limpio y accesible. En materia de seguridad, sabemos que cada año mueren 1,3 millones de personas en las carreteras, pero ahora también tenemos el riesgo cibernético de atacar los sistemas de semáforos, por ejemplo. Para tener un sistema limpio, hablamos de emisiones de CO₂ y otros gases, pero también de materiales. ¿Cómo construir una industria de baterías eléctricas reciclables? No es fácil extraer el litio, cobalto o níquel que necesitamos. Y finalmente, tenemos accesibilidad. En la industria automotriz, siempre se ha tenido en cuenta la necesidad de fabricar productos que sean buenos para los clientes, pero lo que es más importante, que se puedan comprar.

pag. ¿Será accesible la electrificación?

R. Si la Comisión Europea da este mandato para 2035, no creo que tenga un impacto negativo en el acceso a los coches eléctricos, porque, repito, creo que este es un objetivo que se puede alcanzar. 14 años en la industria automotriz no es mucho, pero las cosas avanzan rápido. Mirando solo las cifras de este año, las ventas de autos eléctricos para uso doméstico en todo el mundo son el 5,5% del total, un poco más en Europa y más en China, mientras que recientemente fueron del 1%. Creo que finalmente estamos en el punto de inflexión donde los volúmenes están aumentando, lo que reducirá los costos, lo que conducirá a una mayor inversión en infraestructura de carga y la gente estará más inclinada a comprar. Es un círculo virtuoso. Es por eso que creo que establecer la meta de 14 años es realista, y no veo problemas muy importantes de acceso o equidad solo en el cambio de la combustión interna a la eléctrica.

Moavenzadeh, en Casa Seat de Barcelona.Consuelo Bautista

pag. ¿Dónde hay problemas de equidad?

R. No creo que los autos de uso personal sean la mejor solución para la movilidad urbana, vienen con muchos problemas de equidad, sobre todo por el costo: la gente subestima constantemente el costo real de poseer un automóvil. Al menos en las partes densas de las ciudades, veremos una transición a flotas de vehículos y modelos de suscripción. Todas las empresas del mundo lo están pensando. Hace cuatro o cinco años, se hablaba mucho de los coches autónomos. Hubo personas que incluso dijeron que el transporte público estaba muerto. Estamos lejos de eso, es un elemento esencial de la movilidad urbana. ¿Sacar a la superficie a todos los que utilizan el metro de Londres en un coche que conduzcan solos? ¡No es posible! Y sobre todo, hay un cambio de pensamiento hacia la cuestión de la finalidad de la calle.

pag. ¿Qué papel están jugando Estados Unidos y China en la transformación hacia el coche eléctrico?

R. Definitivamente harán el cambio. En el caso de China, es un país increíblemente importante en lo que respecta a la movilidad. Solía ​​ser un país que podría llamarse fotocopiadora, pero ahora es completamente innovador. El gobierno chino hizo una gran inversión en electrificación hace 10 años, gracias al ministro de Ciencia y Tecnología, Wan Gang, un ex ingeniero de Audi y una persona muy atenta. Hoy, China lidera el mundo y la transición al automóvil eléctrico. Europa está cambiando muy rápidamente y creo que Estados Unidos hará lo mismo, especialmente ahora con una administración en Washington más a su favor.

pag. ¿Qué importancia tiene tener fábricas de baterías?

R. Si estás buscando un motor de combustión interna o un sistema de transmisión automática, tienes maquinaria muy compleja, necesitas muchos ingenieros, tecnología y conocimiento. Los fabricantes de automóviles tuvieron que decidir si fabricarlos ellos mismos o comprarlos a terceros. Todos decidieron primero. Lo mismo debe suceder con el sistema eléctrico. El hecho de que China, Japón o Corea del Sur estén tan avanzados en tecnología de baterías es una gran ventaja para ellos. También es necesario asegurar el suministro de materiales, ya que tiene varios ciclos: la industria tecnológica, la industria automotriz, la industria de infraestructura y la industria minera. La Comisión Europea puede dar un mandato, pero debe considerar si tendrá el suministro necesario para estos materiales, especialmente en los años de transición. Será un desafío para Europa y Estados Unidos, cuando China ya lo tiene, y también tiene una escala desconcertante.

pag. ¿La electrificación garantiza un proceso totalmente limpio?

R. Este es un debate que realmente no tiene lugar en Europa, pero en Estados Unidos hay muchos que dicen que el coche eléctrico no es tan limpio porque depende de dónde se obtenga la electricidad o la extracción de materiales. En MIT hemos realizado un estudio en el que se dice claramente que el coche eléctrico, aunque en su fabricación genera más huella medioambiental que en la fabricación de un coche tradicional, en el cálculo total con el uso del vehículo, en todo caso es más limpio. . Incluso en los casos en los que la fuente de electricidad es la más sucia, como el carbón.

pag. ¿Cómo se financiará esta transformación?

R. Ésta es una cuestión fundamental. Lo que estamos viendo es que durante mucho tiempo los gobiernos han dicho que hay que hacer algo sobre el cambio climático, y que hay que mirar al sector del transporte, de donde proviene el 14% de los gases contaminantes del mundo. Estados Unidos, es el 28%). Pero solo las regulaciones no funcionan, ponen una señal hacia el futuro, pero hay que construir autos que la gente quiera comprar. Ahora está empezando a desarrollarse porque los productos son mejores y más competitivos. Lo que necesita rastrear es dónde está el dinero, y ahora el dinero está allí, las empresas tradicionales lo están invirtiendo en mucho dinero. Y lo ponen en el peor año, el de la pandemia, porque ven que es el momento, la electrificación es un tema que ya está más maduro. Esto es diferente. En áreas como el automóvil autónomo, todavía estamos muy lejos, por no hablar de la movilidad aérea urbana. Cambiará el mundo, sí, pero habrá muchos inversores decepcionados en el camino. Todo el dinero aún no está ahí.

pag. ¿Requerirá mucha inversión pública?

R. Lo hago, especialmente en cosas a largo plazo como la infraestructura de carga. China lo hizo, y Estados Unidos lo hizo a mediados del siglo XX mediante la construcción de carreteras interestatales. Piense en lo que le hizo a la industria automotriz.

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