En siete de las 10 calles de España no se podrá superar los 30 km / h a partir del martes

En siete de las 10 calles de España no se podrá superar los 30 km / h a partir del martes

A partir del próximo martes No será posible viajar a más de 30 kilómetros por hora en casi el 70% de las calles España, una medida que según los expertos creará ciudades más bonitas, sostenibles y saludables, en las que coches, bicicletas, patinetes y peatones puedan convivir de forma más segura.

La modificación de la normativa de tráfico en la que el nuevos límites de velocidad en las ciudades Se aprobó el 10 de noviembre pero se dio seis meses, desde su publicación en el BOE un día después, para comunicar el cambio a la ciudadanía y que los municipios pudieran adaptar.

Así, desde el 11 de mayo, el límite de velocidad en centros urbanos Será de 20 km / h en calzadas de calzada única y andenes de acera, 30 km / h en calzadas de un solo carril por sentido de marcha (la mayoría) y 50 km / h en aquellos con dos o más carriles en cada sentido.

Muchas ciudades ya han establecido Límite de 30 km / h en algunas de sus calles a través de Ordenanzas municipalesPor tanto, lo que ha hecho la Dirección General de Tráfico (DGT) es «normalizarlo», afirma Alfonso Gil, presidente de la Comisión de Transporte, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la Federación Española de Carreteras, municipios y provincias (FEMP).

Tranquilo tráfico

Las nuevas limitaciones responden a una solicitud de ayuntamientos como Madrid, Barcelona, ​​Málaga, Bilbao, Zaragoza o Valencia y también cuentan con la aprobación de la FEMP.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha subrayado en repetidas ocasiones que esta reducción de velocidad en las calles permitirá a las autoridades municipales crear ciudades «más agradable, más humano, donde puedan vivir juntos de forma segura los diferentes usuarios de la vía ”.

Es un «medida de estrella para calmar el tráfico», como lo expresó Navarro esta semana en una comparecencia en el Senado, en la que al ser preguntado por qué se tomó esta medida, respondió: «En sentido común».

Y es que, para el responsable del tráfico, conducir a 50 km / h en una calle de un solo sentido es «una auténtica tontería», ya que «lo que salga, lo llevas adelante».

En 2019 (antes de la pandemia), Las muertes en accidentes de tráfico en vías urbanas aumentaron un 6%, mientras que en las carreteras, se han reducido en la misma proporción. Además, el 82% de las víctimas en las ciudades ese año eran usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y automovilistas).

Según un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el riesgo de muerte de un peatón tras ser atropellado para un vehículo es hasta cinco veces menor si viaja a 30 km / h que a 50 km / h.

Una gran revolución silenciosa: menos humo y menos ruido

Ninguna de las fuentes consultadas tiene datos sobre el número de kilómetros que afectará la limitación de 30 km / h, aunque la DGT estima que será entre el 70% y el 80% de las calles y el responsable de seguridad vial de la FEMP está convencido de que «se puede dar la vuelta a España varias veces».

Gil, también teniente de alcalde de Bilbao, considera medida una «apuesta valiente» que viene «a aclarar» y afirma que se conseguirán ciudades más humanas y, a medio plazo, más competitivas.

Según él, esto supone un «gran revolución silenciosa que nuestras vidas van a cambiar «porque yo se reduce el impacto acústico y los gases de efecto invernadero, además de la disminución «significativa» de la tasa de accidentes, en particular el número de muertes por accidentes.

«Esto hará posible el transporte público haber ventaja competitiva, esta convivencia con la bicicleta y el scooter se normaliza y que la mirada peatonal más protegida«, el es genial.

Gil insiste en «la miles de kilómetros que vamos a calmar y que sin duda tendrán un impacto muy claro en la vida de las personas ”, algunos ciudadanos que, al ser testigos del cambio, creen que «encuentran el significado de la calle». Además, son más atractivos para comerciar.

Y mas saludable. Varios estudios indican que el impacto acústico genera enfermedades cardíacas y acelera el proceso en enfermedades como la enfermedad de Alzheimer, mientras que enfermedades como el asma o la EPOC tienen una mejor perspectiva con la disminución de la velocidad.

Ante las críticas de que el tráfico se ralentizará, Gil argumenta que a una velocidad más constante, el el tráfico fluye mejor, y también especifica que la medida «no va en contra del automóvil».

«En Europa nos miran con cierta envidia», resaltado.

Un « sí » con matices

El presidente de la asociación de víctimas de la DIA, Francisco Canes, valora los nuevos límites porque, según él, no ralentizan el tráfico sino que lo pacifican y protegen a los más vulnerablesespecialmente los peatones y especialmente los ancianos y los niños, las principales víctimas de los abusos.

En la misma línea, el director de movilidad y seguridad vial de RACE, Antonio Lucas, quien, desde el punto de vista de la seguridad vial, suma el reducción de la contaminación acústica y protección del medio ambiente.

Sin embargo, advierte que la limitación injustificada de 30 km / h puede Causar retrasos y problemas de tráfico. en carreteras que no lo necesitan, por lo que recomienda una velocidad variable, según las circunstancias.

La medida tiene un aceptación relativamente baja por los conductores, según datos del último barómetro de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), que confirma que el grado de acuerdo ha aumentado del 51% en 2020 al 43,2% este año.

Para la asociación Pedalibre el objetivo es «encomiable» pero la medición no es suficiente, porque «la práctica nos dice que la velocidad no se reduce con limitaciones sino con diseño e inspección de carreteras”, recuerda su portavoz, Fernando García, quien reconoce sin embargo que es imposible tener un policía o un radar en cada calle.

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