Expertos contradicen a Almeida: las motos no son movilidad sostenible | Ecología | Clima y medio ambiente

Expertos contradicen a Almeida: las motos no son movilidad sostenible |  Ecología |  Clima y medio ambiente
Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).
Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).KHAM / Reuters

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, tiene una foto de perfil en su cuenta de Twitter viajando en metro; la de París, Anne Hidalgo, suele descargar fotografías en bicicleta; el del Madrid, José Luis Martínez-Almeida, eligió para sus redes una imagen de él circulando en una motocicleta de combustión. Londres y París están construyendo decenas de kilómetros de carriles para bicicletas, mientras que Madrid, que inició la legislatura eliminando los carriles para bicicletas, se enorgullece de su primer carril exclusivo para motocicletas, que se inauguró en abril. El consejero madrileño fue más allá este miércoles al considerar los ciclomotores como un medio de transporte «sostenible». Los científicos y los expertos en movilidad responden que las motocicletas también contaminan y que la movilidad sostenible se basa en caminar, andar en bicicleta y el transporte público.

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Almeida, un motorista de renombre -como lo fue uno de sus antecesores, Alberto Ruiz-Gallardón- presentó este miércoles un proyecto para instalar nuevos aparcamientos de motos en la capital. “Estamos dando un paso más hacia la movilidad sostenible, centrándonos en las motos. Contaminan en promedio un 50% menos. Reducen los tiempos de viaje entre un 50 y un 70%. Permiten una mayor fluidez del tráfico ”, subrayó. El asesor no distinguió entre vehículos térmicos de dos ruedas y vehículos eléctricos. Como reconoce un portavoz municipal, el dato proviene de un ex blog de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), la patronal de los ciclistas. Un portavoz de Anesdor no sabe cuántos años se publicó.

Xavier Querol, experto en contaminación atmosférica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), explica: “Las motocicletas son el medio de transporte dominante en las grandes ciudades completamente colapsadas por el tráfico, como Hanói, Bangkok, Ho Chi Min… Por otro lado, Las ciudades más sostenibles del mundo, como Estocolmo, Oslo, Toronto o Sydney, no apuestan por las motos ”. Precisamente, añade, «la tendencia de las ciudades más avanzadas del mundo es reducir el número de vehículos en circulación, incluidas las motos, y promover la movilidad activa, en bicicleta ya pie».

Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una moto este jueves en Madrid.
Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una moto este jueves en Madrid. Víctor Sainz

El científico subraya que efectivamente, «las motos viejas y las de gran cilindrada contaminan mucho». «Los motores de cuatro tiempos emiten el mismo tipo de contaminantes que los automóviles, mientras que los motores de dos tiempos producen altas concentraciones de benceno», explica. Además, “estos vehículos están rezagados en el control de emisiones en comparación con los turismos, es decir, sus emisiones están mucho menos controladas. Y el fraude de control técnico es mucho más común. Algunos talleres engañan a la moto para pasar la ITV ”.

Esto es precisamente lo que apuntaba un estudio publicado en 2019 en la revista científica. Entorno atmosférico en motocicletas: “La introducción de un control de emisiones para los tubos de escape de las motocicletas en la UE, que se retrasa en comparación con el de los turismos, puede conducir a una reducción de las emisiones reales”. Por lo tanto, el informe concluye: “Si Europa quiere reducir la contaminación del aire por el transporte y el tráfico en el centro de la ciudad, los responsables políticos deberían considerar la búsqueda de alternativas a los vehículos de dos ruedas con propulsión convencional. «.

Carme Miralles, catedrática de geografía urbana de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), también discrepa de la concejala: “Las motos emiten contaminación a la atmósfera y no podemos considerarlas como un transporte sostenible. Además, producen mucho ruido, lo que genera mucho estrés a los ciudadanos ”. El profesor vive en la capital catalana, que desde hace 30 años fomenta el uso de las motos, «creando un problema para los peatones en las aceras, porque las aparcan en cualquier lugar». En este sentido, el plan presentado por Almeida apunta a que la capital aumente de 11.516 plazas para motos en circulación a 25.000 plazas en 2023. Miles de personas piensan que “las bicicletas y bicicletas eléctricas, si les das recorridos seguros, son mucho más útiles para ciudades porque son perfectas para distancias medias, no generan ruido y ocupan un mínimo de espacio ”.

Un hombre camina por una acera repleta de motos aparcadas este jueves en Madrid.
Un hombre camina por una acera repleta de motos aparcadas este jueves en Madrid. Víctor Sainz

Oriol Marquet, investigador de movilidad de la UAB, explica otro problema: “Los que viajan en moto nunca utilizan otro medio de transporte, mientras que los que viajan en coche pueden utilizar el transporte público o caminar., Porque a veces optan por no utilizarlo por el tráfico. atascos o problemas de estacionamiento ”. Marquet investiga el uso de las nuevas motos de alquiler compartido en Barcelona: “Los estudios nos dicen que sus usuarios no vienen del coche, sino del transporte público y del transporte activo, lo que es muy malo para la ciudad.

5,5 millones de motos en España

Anesdor, que aglutina al sector de la motocicleta, señala que en España hay 5,5 millones de motocicletas -15,7% de los vehículos-, que solo son responsables del 1% de la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO₂), del 2% de las partículas M2,5 y del 3,7 % de PM10, según datos del Ministerio de Transición Ecológica. Además, recuerda que el 8,2% de las matriculaciones de motos en 2020 ya eran 100% eléctricas. Sin embargo, según cálculos del Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDAE), las motocicletas de combustión consumen más energía y contaminan más que un automóvil eléctrico (y, por supuesto, una motocicleta eléctrica). En términos de energía, las motocicletas consumen 22 gramos de petróleo equivalente por pasajero por kilómetro, mientras que los autos eléctricos consumen solo 12: los combustibles fósiles se utilizan para generar energía eléctrica.

Esther Anaya, investigadora de movilidad del Imperial College de Londres, aporta otro dato: “Las motos no son una movilidad sostenible, pero tampoco deberían ser favorecidas en las ciudades porque es el modo de transporte. El más riesgoso, tiene una alta accidentalidad que mata e hiere a muchas personas cada año ”. El investigador también señala que en algunos lugares se promueve la motocicleta como excusa para no tomar el transporte público, un medio mucho más eficiente para la ciudad.

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