Ferrovial y Acciona analizan la integración de sus filiales de servicios | Economía

Ferrovial y Acciona analizan la integración de sus filiales de servicios |  Economía
Servicio de recogida de residuos domésticos en Madrid, en una imagen de archivo de 2017.VICTOR SAINZ; VICTOR SAINZ

Ferrovial y Acciona, dos competidores de larga data en el sector de la construcción, se han asociado para explorar la posibilidad de integrar sus actividades de servicios en España. Los dos grupos, inmersos en la reestructuración de sus actividades, han decidido desprenderse de sus filiales por los elevados costes operativos, en particular de personal, y la falta de rentabilidad; pero, después de varios intentos, se entenderá la posible solución entre los dos.

Las fuentes consultadas de Ferrovial y Acciona declinaron comentar sobre la operación. Sin embargo, fuentes del mercado han dicho que, dadas las perspectivas de la industria, funcionarios de Acciona se han acercado a Ferrovial para explorar opciones. Aunque afirman que no han pasado la etapa de análisis e investigación, la operación supondría la integración de las actividades de servicios de infraestructura de las dos filiales, dejando de lado las del medio ambiente, ya que Ferrovial está muy avanzado en el proceso de venta de dicha división. . , que incluye recolección de basura y limpieza urbana. Según estas fuentes del mercado, el planteamiento sería crear una plataforma común en la que Ferrovial tendría una mayoría en torno al 66%. No obstante, el grupo mantendría su plan de venta de la división que, con los activos de Acciona Servicios, resultaría más atractiva.

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El funcionamiento sindical de las filiales de servicios de los dos grupos españoles supondría la creación de un gigante del sector con alrededor de 45.000 trabajadores. Las empresas ven una oportunidad en el matrimonio empresarial ante el próximo cambio de trabajo anunciado por la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, que quiere endurecer el acceso a los contratos temporales, mejorar las condiciones de los subcontratistas y subir el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). El nuevo escenario laboral afectaría a estas empresas intensivas en mano de obra muy sensibles a los cambios en los estándares laborales, según fuentes del mercado.

Ferrovial Servicios ha montado el cartel de disponible para venta el 31 de diciembre de 2018, luego de haber completado una revisión de estrategia y decidido dirigir inversiones hacia infraestructura de transporte, tal y como reconoce el grupo que preside Rafael del Pino. Y así aparece en su sitio web. Pour faciliter la cession, il a décidé de diviser la filiale par zones géographiques (Espagne, Royaume-Uni, Australie et Nouvelle-Zélande et États-Unis, Chili et Pologne) et par divisions (regroupées en deux : environnement, qui intègre la collecte des déchets et nettoyage, et des infrastructures, comprenant l’exploitation et l’entretien des routes, des routes d’hiver, la gestion du trafic et l’entretien du matériel roulant ferroviaire, le contrôle des ports, le nettoyage des hôpitaux et des grandes empresas…).

El primer paso se dio con la venta en diciembre de 2019 de los activos de Australia y Nueva Zelanda a Ventia (empresa propiedad del grupo ACS a través de la filial australiana Simic) por cerca de 300 millones. Asimismo, se disuelve así su filial británica, Amey, provisionada por 774 millones. Tras la venta de la división oceánica, el valor estimado del grupo rondaba los 1.200 millones, según Bank of America, entidad contratada por Ferrovial como asesor.

Por su parte, el grupo que preside José Manuel Entrecanales también ha llegado a la conclusión de que el mejor resultado para su filial de servicios Acciona Facility Services ha sido su desinversión para centrarse en infraestructuras y energía (su filial acaba de entrar en la beca Acciona Energía). La decisión respondió fundamentalmente al peso excesivo de la nómina de las 9.000 personas de la división, o alrededor del 25% de la plantilla.

Impacto de los costos de personal

Pero, hasta ahora, Ferrovial ha constatado que todos los interesados ​​en adquirir el negocio se han echado atrás tras conocer los costes generales y los riesgos del mercado laboral. En este sentido, fuentes industriales señalan que el principal problema proviene del aumento del SMI y, en perspectiva, los riesgos que supone para ellos la revisión prevista de la reforma laboral.

Explican que los concursos de limpieza o mantenimiento, aprobados principalmente con ayuntamientos o asociaciones, son de larga duración y que la nómina ya está ajustada cuando se adjudican, por lo que el aumento del SMI a 950 euros supuso una reducción considerable de la margen. Las empresas se quejan de que las administraciones no asumen este incremento y una acción judicial no tiene muchas señales de éxito, según estas fuentes, que añaden que, en esta perspectiva, cualquier operación conduciría inevitablemente a reducciones de plantilla.

Esto parece haberle sucedido al fondo británico Apax, con el que frustró la venta de actividades en España e internacionalmente (Chile, Estados Unidos y Polonia, principalmente), y a otros fondos que se han ido acercando como Brookfield, Lone Star o Pai Partners, que se retiró de la carrera tras analizar los datos.

Otra cosa, qué está pasando con la división de medio ambiente que, una vez desmantelada, tiene un proceso de venta muy desarrollado. Los grupos alemanes Remondis y Schwartz y el francés Paprec, entre otros, luchan por ello. El valor estimado de esta unidad de negocio de Ferrovial es de 900 millones de euros.

La venta de la división oceánica ya ha reducido el número de empleados del grupo de cerca de 10.000 a alrededor de 80.000 trabajadores, lo que supone una reducción del 11% con respecto a 2019. Actualmente, la división de Servicios de Ferrovial mantiene una plantilla de A. 38.220 personas, según las cuentas anuales de 2019. Esta unidad de negocio alcanzó una facturación de 2.000 millones de euros en el año anterior a la pandemia. Y una ganancia de 62,7 millones.

Además de las infraestructuras, hay empresas del sector energético, que el grupo quiere impulsar dentro de Ferrovial Construcción Energía, así como la gestión de 7.000 bicicletas de uso compartido en Barcelona y el operador de 12 torres de control viajes aéreos en España.

La filial de Acciona por su parte alcanzó una facturación de 317 millones en 2019, año de referencia ya que fue el año anterior a la pandemia. Ese año supuso un beneficio de 8,6 millones de euros, una mejora con respecto a las pérdidas de 5,5 millones del año anterior. La compañía atribuye esta mejora a un incremento de los dividendos recibidos del grupo de 11.922 miles de euros y a la financiación por mancomunación de efectivo (agrupación de créditos) de filiales de Acciona Facility Services en 2019, lo que supone un incremento de los ingresos financieros por financiación del grupo de 1,2 millones respecto a 2018, según las cuentas anuales de la división de servicios inscritas en el Registro Mercantil. El coste de personal, que asciende a unos 9.000 trabajadores, asciende a unos 238 millones.

Contrato en Australia

Las buenas relaciones entre Acciona y Ferrovial se reflejan en la adjudicación conjunta de la construcción del tramo central del metro de Sydney occidental (Australia), que atraviesa gran parte de la ciudad. El proyecto conectará la estación de The Bays con el Parque Olímpico, construido para los Juegos Olímpicos de 2000 y que desde entonces ha albergado la mayoría de los eventos deportivos y culturales de la ciudad. Acciona y Ferrovial llevan 30 años trabajando juntos en proyectos en diferentes países del mundo.

El contrato está valorado en 1.960 millones de dólares australianos (1.240 millones de euros) y es uno de los principales proyectos de infraestructura en desarrollo en el estado australiano de Nueva Gales del Sur. El consorcio español acometerá la construcción de dos túneles gemelos de 11 kilómetros y cinco nuevas estaciones, así como las correspondientes instalaciones auxiliares. La construcción comenzará en las próximas semanas y se espera que la primera tuneladora, de las cuatro que estarán involucradas, esté operativa a fines de 2022.

La sección forma parte de la denominada Metro de Sydney West, una nueva línea de 24 kilómetros. Conectará nuevas áreas residenciales con los servicios ferroviarios y apoyará el crecimiento del empleo y la oferta de viviendas. El Metro de Sydney es el proyecto de transporte público más grande de Australia y, cuando esté terminado, tendrá 31 estaciones y 66 kilómetros de vías nuevas.

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