Fórmula 1: Verstappen condena el GP de Estiria con Red Bull «en llamas» | Deportes

Fórmula 1: Verstappen condena el GP de Estiria con Red Bull "en llamas" |  Deportes

Desde la introducción de la tecnología híbrida en 2014, nunca ha existido la sensación de igualdad que impera hoy en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, a pesar de que Ferrari ha tenido algunas buenas rachas, que han terminado con la intervención de la Federación Internacional de Deportes de Motor (FIA), precisamente por la legalidad de sus motores (2019). Este curso no es solo que los grandes premios no se deciden de antemano a favor de los Silver Arrows, sino que el potencial actual de los Mercedes está detrás de lo que los Red Bulls son capaces de exhibir, especialmente el que está en manos de Max Verstappen. El holandés consiguió este domingo su cuarta victoria del año en Spielberg y lo hizo tras demostrar que su coche es, de media, dos décimas por vuelta más rápido que el de Lewis Hamilton, que arrancó segundo y se quedó ahí, desarmado ante el empujón del coche enérgico. . «El auto está en llamas», espetó Verstappen por la radio tan pronto como cruzó la bandera a cuadros. Valtteri Bottas completó el podio por un pelo -Checo Pérez estuvo a punto de ganar-, mientras que Carlos Sainz finalizó séptimo y Fernando Alonso noveno.

El último servicio de Honda a Red Bull antes de dejar la Fórmula 1 al final de esta temporada le da a Milton Keynes (Gran Bretaña) la oportunidad de luchar por un título que no celebran desde 2013, con Sebastian Vettel. A juzgar por el rendimiento de los coches hasta ahora en el campeonato, la mejora en el rendimiento del motor que diseñó la marca japonesa el invierno pasado es considerable, una impresión doblemente validada por la pegada también exhibida por Alpha Tauri, el hermano pequeño del equipo bisonte rojo.

El RA621H, que es el acrónimo atribuido a este tren motriz, es mucho más pequeño que la versión anterior, y eso tuvo un impacto muy positivo en su ubicación dentro de Red Bull este 2021. Aparte de las cuestiones de tamaño, también ha ganado fuerza, como muchos Ya lo considero más potente que el modelo de Mercedes. «Nuestro principal objetivo con la serie de cambios aplicados fue aumentar la eficiencia de la combustión», dijo Yasuaki Asaki, líder de la división de motores de F1 del gigante japonés.

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Desde que regresó a la F1 en 2015 con McLaren, Honda siempre ha perseguido la idea de maximizar la compacidad de su motor, en el concepto llamado «tamaño cero». En ese momento, el proyecto no estaba listo para ofrecer su mejor versión y tenía múltiples problemas debido a la falta de refrigeración y la baja eficiencia del turbo. Más de cinco años después, el fabricante de la gran H puso el dedo en la suerte de Red Bull, que tendrá que encargarse del cuidado y mantenimiento de los propulsores a partir del próximo año; su desarrollo seguirá congelado. «El nuevo motor es más compacto, está colocado más abajo y eso ayuda a todo desde un punto de vista aerodinámico», dijo Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda en F1. «Es difícil cuantificar la ganancia que esto nos trajo en términos de soporte», agrega el ingeniero, «pero Adrian [Newey, el director técnico de Red Bull] Nos agradeció mucho que el volumen fuera tan bajo ”, continúa Tanabe, y agrega:“ El año pasado solo pudimos ganar cuando todo se estaba poniendo caro. Ahora estamos de mejor humor ”.

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