Francia ofrecerá hasta 1.500 euros para cambiar el coche viejo por una bicicleta eléctrica | Cambio climático | Clima y medio ambiente

Francia ofrecerá una prima de hasta 1.500 euros para quienes decidan abandonar su viejo coche contaminante en favor de una bicicleta eléctrica. El anuncio del gobierno de Emmanuel Macron se produce una semana después de que el Parlamento francés diera su aprobación final a la ley de cambio climático que, a pesar de las críticas de los ambientalistas que creen que no va lo suficientemente lejos, contiene medidas innovadoras como la prohibición de vuelos cuando existen alternativas en tren de menos de dos horas y media. En España, por el momento, no está prevista ninguna ayuda o prohibición de robo similar.

“Para promover el uso de la bicicleta eléctrica como alternativa al vehículo privado y promover el desarrollo hacia el transporte sostenible, especialmente en las áreas urbanas y su periferia, la Ley de Clima amplía el bono de conversión por la compra de una bicicleta asistida eléctricamente. o una bicicleta eléctrica de carga a cambio de la entrega de un carro o camión contaminante al desguace ”, explicaron en un comunicado conjunto los funcionarios de Economía y Transportes del gobierno macronista.

La prima máxima será de 1.500 euros. Además, existe la posibilidad de obtener una «buena bici» hasta 1000 euros por la compra de una bici eléctrica de carga. Podrán acceder a esta ayuda adicional “particulares, colectividades, asociaciones o profesionales que constituyan alternativas específicas adaptadas a los modos de transporte urbano”.

Bien que cette mesure ne figurait pas dans le texte original du projet de loi sur le « climat et la résilience » présenté par le gouvernement, un amendement à celle-ci a été voté à l’unanimité à l’Assemblée nationale à la mi- abril. La semana pasada, todo el paquete normativo recibió su aprobación final en el hemiciclo.

Este tipo de ayudas aún no está previsto en España, reporta Miguel Ángel Medina. Un portavoz del Instituto de Diversificación y Ahorro Energético, dependiente del Ministerio de Transición Ecológica, explica que el programa de ayudas para la compra de vehículos eléctricos actualmente en vigor, denominado Moves III, “no incluye ayudas para bicicletas eléctricas ni para sustituir un vehículo por una bicicleta «, pero solo para turismos y furgonetas». En todo caso, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se publicarán otros programas que fomenten el uso de la bicicleta como medio de transporte De hecho, el gobierno presentó en junio la primera Estrategia Nacional de Ciclismo, que incluye muchas propuestas para promover el uso de la bicicleta, aunque de momento no incluye ninguna ayuda concreta.

No más vuelos cortos si hay una alternativa en tren.

La ley francesa también prevé la prohibición de los viajes aéreos cuando exista una alternativa en tren de menos de dos horas y media y que esté garantizada varias veces al día (aunque hay excepciones, como en el caso de los viajes que garantizan conexiones con otros vuelos). España no se plantea un proyecto similar, como explica un portavoz del Ministerio de Transportes: “En nuestro país, que cuenta con una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo, se ha demostrado que donde conviven las dos alternativas – avión y alta velocidad: el traslado de pasajeros del sector aéreo al sector ferroviario ya se ha producido de forma natural ”.

En cuanto al consumo, la normativa francesa prohíbe la publicidad de los combustibles fósiles y, a partir de 2028, la de los vehículos más contaminantes. También introduce la prohibición, a partir de 2025, de los envases alimentarios de poliestireno de un solo uso y establece la asignación, hasta 2030, de al menos el 20% de la superficie de venta de las tiendas de más de 400 metros cuadrados. A partir de 2028, también estará prohibido alquilar viviendas mal aisladas que, por tanto, requieren un elevado gasto energético, que en Francia se denominan “filtros térmicos”.

A pesar de que a comienzos de año varios miembros del Gobierno criticaron al alcalde ecologista de Lyon por proponer un menú sin carne en los comedores escolares —para agilizar el servicio de cantina en momentos de crisis sanitaria—, la ley ahora aprobada también regula en esta la materia. En los comedores escolares habrá un menú vegetariano un día a la semana y en algunos lugares se ofrecerá la posibilidad de elegir una opción vegetariana «diaria», dijo Agence France Presse. A partir de 2024, además, las carnes y pescados de los menús deben tener al menos un 60% de «calidad» (aunque, por el momento, la norma no especifica cómo debe traducirse) y un 50% de productos de «calidad» utilizados. Los comedores gestionados por empresas privadas deben ser sostenibles o justos, mientras que el 20% deben ser de origen ecológico.

Aunque el Gobierno finalmente dimitió a principios de mes para organizar, como había anunciado, un referéndum para introducir en la Constitución una referencia a «la biodiversidad, el medio ambiente y la lucha contra el calentamiento global», la nueva ley prevé la creación de un delito general de contaminación del agua y el aire. Este delito tendrá la agravación de «ecocidio» cuando se establezca intencionalidad en su comisión. Las penas por ecocidio pueden llegar hasta diez años de prisión y una multa de 4,5 millones de euros.

Golpe ambiental y judicial

El proyecto de ley fue finalmente aprobado el 20 de julio con 233 votos a favor y solo 35 en contra. Pese a su fuerte apoyo, organizaciones ambientalistas como Greenpeace y diputados de izquierda criticaron la «falta de ambición» de la regulación, nacida de la Convención Ciudadana por el Clima convocada por Macron y que, entre octubre de 2019 y junio de 2020, reunió a 150 ciudadanos. . elegido por sorteo con el objetivo de «definir una serie de medidas para lograr una reducción de al menos el 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 [respecto a 1990] con espíritu de justicia social ”. La Convención hizo 146 propuestas, de las cuales la ley finalmente solo incluye una parte. Y que, según Greenpeace France, estaban «vacías de sustancia» y con fechas de implementación demasiado «tardías».

La ley «no nos permite alcanzar nuestros objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero», dijo a la AFP Céleste Duriez, representante de la ONG Réseau Action Climat. El reglamento fue aprobado veinte días después de que el Consejo de Estado, el máximo tribunal administrativo de Francia, dictaminara que el estado francés no está haciendo lo suficiente para reducir los gases de efecto invernadero en un 40% en 2030 y así cumplir con el Acuerdo de París contra el cambio climático. Por eso, en una decisión anunciada el 1 de julio, le dio nueve meses hasta el 31 de marzo de 2022 para tomar medidas «adicionales» y «útiles» que garanticen los objetivos marcados tanto a nivel interno como internacional.

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