Germán Efromovich simplemente ordenó la reactivación de la industria aérea | Empresas | Comerciantes

en el marco del Congreso mundial de la Asociación Mundial del Transporte Aéreo (Iata)el reconocido empresario Alemán Efromovitch hablo sobre cómo ve la reactivación de la industria, del avance del nuevo aerosol que está asesorando en Italia y del panorama local con la salida de las low cost Viva y Ultra.

(Vea: Avianca le dijo adiós a la integración con Viva: estas son las razones).

¿Cómo se da la reactivación del mercado aéreo?
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El año pasado tuvimos un pico importante en la demanda, y es que luego de pasar mucho tiempo encerrados por la pandemia las personas querrían salir, viajar e ir a restaurante. Creo que este año no se verá un pico tan elevado de viajeros como el año anterior, pero las expectativas están puestas en la temporada de verano.

Ya luego proyectamos que el mercado se estabilice, claro con los diferentes aprendizajes que adquirimos durante la pandemia.

Por ejemplo, no hay proyecto el mismo flujo de viajeros de negocios que se vio antes, pero sí cree que el flujo de viajeros que buscan hacer turismo incrementa. Sí, los turistas no visitan virtualmente la Basílica de San Pedro.

Asimismo, se proyecta que sigan las integraciones entre las empresas, ya que este es un mercado bastante complejo, y muchos empresarios entran aquí por ego. Este no es un juguete fácil, y por eso siempre digo que la aviación es una ecuación matemática que solo tiene variables, más no constantes.

Ahora observó que las aerolíneas están operando con márgenes muy bajos. ¿Cómo es este panorama?
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Ver mi opinión. El mercado es competitivo, las aerolineas tienen márgenes bajos y sufren mucho. Asimismo, vemos, por ejemplo, que los aeropuertos son un monopolio que están de manera abusiva aumentando las tasas y esos cobros al final terminan impactando al pasajero. En cualquiera de las regulaciones, ver que los países implementen diferentes regulaciones y esto deberia ser igual para todos. Pienso que se debe implementar una regulación para todos, que también incluye los derechos de los pasajeros y sus obligaciones.

(Vea: ¿Por qué Avianca no le ve futuro a Viva tras decisión de Aerocivil?).

¿Cree que la salida de Viva y Ultra tendrá consecuencias negativas para el mercado?
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Que salga una aerolinea no significa que el mercado no existio. El mercado sigue ahí. Es difícil que usted o su persona se responsabilicen de una opinión si no tienen toda la información. Nosotros no sabemos qué fue lo que pasó con Viva y Avianca, incluso no tengo ni idea de qué está pasando con la entrada de JetSmart o si van a construir un nuevo aeropuerto.

¿Cómo surge la nueva aerolinea en Italia, AeroItalia?

Un grupo de inversionistas me dio la tarea y el reto de crear una aerolínea en un mercado tan competitivo como lo es Italia. Hoy día, 15 meses después de haber iniciado, creo que hicimos historia porque en menos de dos años ya registramos resultados positivos. Estamos operando ocho aviones.

¿Tiene pensado llevar a cabo AeroItalia a Colombia?
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Por ahora estamos iniciando y estamos en panales. Tenemos que seguir creciendo en el mercado. Pero paso a paso.

¿Cómo ve la clase de negocios? ¿Crees que va a desaparecer?
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Siempre va a existir en clase ejecutiva, por lo que alguien siempre va a pagar por un mejor servicio, por una mayor comodidad.

Si quieres, básicamente los low cost están vendiendo la clase ejecutiva porque le dicen al final si quiere un asiento con más espacio, si quiere una bebida o si paga por la bebida.

¿Usted seguirá detrás de Avián, la aerolinea argentina?

No estoy detrás de Avián. Yo estoy asesorando al inversionista que tiene todo el interés de reactivar Avián, pero en Argentina la cosa anda muy lenta.

El mercado argentino tiene muchas ventajas, pero todo es complicado. Mire, es muy raro que una aerolinea que esta en el suelo vuelva a volar y Avian sera la primera en la historia.

Uno de los retos que tiene el sector es la sostenibilidad, ¿En qué se debe trabajar?
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Los aviones se entienden de espaldas a los fabricantes y la emisora ​​o la emisora, no hay como evitarlo. Pienso que hoy día se está tildando a las aerolíneas como el gran villano, pero lo único que pueden hacer las aerolíneas es renovar las flotas, porque al final los nuevos aviones cuentan con tecnologías que permiten menos emisión.

(Ver: Integración Avianca-Viva: «slots», protagonistas de las apelaciones).

JOHANA SEÑORUY
Portafolio Periódico