Gobierno y Aena proyectan ampliar El Prat «en cinco años» | Economía

Gobierno y Aena proyectan ampliar El Prat "en cinco años" |  Economía

El Gobierno y Aena descartan por completo reanudar la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat hasta al menos 2026, después de que este miércoles se anunciara la suspensión de la inversión de 1.700 millones de euros por disputas con la Generalitat.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, indicó que «es una oportunidad perdida», pero aseguró que «en estas condiciones» no pueden llevar el proyecto al Consejo de Ministros el 28 de septiembre, fecha límite para aprobar el Reglamento Aeroportuario. Documento (DORA II) 2022-2026, que regula las inversiones y tarifas de Aena para los próximos cinco años, y que incluía la ampliación del aeropuerto catalán cuya obra estaba prevista para 2031.

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«Obviamente no hay espacio para hacerlo en esta legislatura, es una oportunidad que estamos perdiendo», dijo el ministro. «Todos somos perdedores, esto no es una buena noticia», lamentó en declaraciones a la red SER, sobre todo en un momento en el que todas las administraciones y grupos políticos deberían estar «centrados» en la recuperación económica, ya que en Cataluña lo adoptaron «Muy mal «durante la pandemia y perdieron» muchas oportunidades «.

En la misma línea, el presidente de Aena, Maurici Lucena, propuso analizar de nuevo el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona “en cinco años, si las circunstancias en Cataluña han cambiado y que hay un sustrato político que considera más adecuada esta inversión ”. «La inversión propuesta para Barcelona está suspendida hasta que se abra una nueva ventana de oportunidad regulatoria, en cinco años», en referencia a la vigencia de DORA II.

Responsabilidad del gobierno

En varias ocasiones, el ministro culpó al «cambio de criterio» del gobierno de la Generalitat del cese de las inversiones tras haber sellado un acuerdo con el vicepresidente Jordi Puigneró (Junts), presentado el 2 de agosto. «Una inversión como esta requiere un consenso firme y la acción conjunta de las dos administraciones, lo que no está sucediendo por el cambio de criterio de gobierno», dijo.

En este sentido, indicó que la baja estuvo motivada por las manifestaciones del presidente de la Generalitat, Pere Aragonès (ERC), y por parte del gobierno catalán, a través de las cuales se comprobó que el cargo no era «maduro» y no hubo un «consenso claro», ya que se rompieron los términos del acuerdo. Además, ha destacado que miembros del ejecutivo catalán han declarado que asistirán a la manifestación contra el proyecto muestra que «no tiene sentido» afirmar que «es el momento de hacerlo realidad».

Sánchez aseguró que los 1.700 millones de euros previstos para esta obra no se pueden destinar a otro proyecto, porque es el presupuesto de Aena el que se generó con las tasas aeroportuarias y con los ingresos de la mayor llegada de vuelos internacionales. «Si no se entrega este proyecto, no se generan esas tarifas que permiten la inversión».

Ni Sánchez ni Lucena insinuaron en sus declaraciones que el aumento del 5% en las tarifas aeroportuarias se revertirá hasta 2026, contra lo que protestaron las aerolíneas y que también fue duramente criticado en el informe preceptivo de la Comisión Mercados Nacionales y Competencia (CNMC).

Por otro lado, el consejero reiteró que se mantienen el resto de inversiones previstas en Cataluña para los aeropuertos de Reus (Tarragona) y Girona-Costa Brava así como para la mejora de la alta velocidad en Girona y la línea alrededor del aeropuerto. de Reus.

Las acusaciones de Aena

El presidente de Aena coincide con el ministro acusando a Pere Aragonès de rechazar y «desvirtuar» con declaraciones públicas el mismo proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona que el vicepresidente de la Generalitat, Jordi Puigneró, acordó a principios de agosto durante una reunión con el central Gobierno. “El 2 de agosto estábamos todos muy felices. Sabíamos que había mucho trabajo por hacer, pero habíamos llegado a un acuerdo ”, tras los análisis que, aseguró, se realizaron conjuntamente con la Generalitat, el Gobierno y los agentes locales. Tal y como apunta en una entrevista de Catalunya Ràdio, durante el encuentro supieron «desde el principio» que el alargamiento de la pista desde el mar hacia el este tendría un impacto ambiental en el espacio natural protegido de La Ricarda, que trató de minimizar y pretendía compensar según los mecanismos previstos por la legislación española.

“Una de las partes que hizo este trato se fue. No quiero ser polémico, solo revisar los archivos de los periódicos de los últimos cinco días sobre las opiniones que el propio gobierno ha dado a la opinión pública sobre el pacto que hizo, diciendo que este pacto no generó consenso dentro del gobierno, algo extraño ”, dijo Lucena.

Para Lucena, la suspensión del proyecto es «una lástima para Barcelona, ​​para Cataluña y obviamente para Aena, que es quien propuso la inversión y quién la pagó», y argumentó que este jueves la compañía publicará toda la información. sobre el proyecto de ampliación que propuso, a pedido del ministro Sánchez.

Preguntado por las diferencias sobre la ampliación entre el PSOE y Podemos dentro del Ejecutivo central, Lucena aseguró que «la opinión del gobierno español» está de acuerdo. Asimismo, señaló que la vicepresidenta segunda y ministra de Unidos Podemos, Yolanda Díaz, quien advirtió sobre el impacto ambiental, no tiene «competencia» en la materia, y que el presidente Pedro Sánchez nunca se pronunció en contra.