La crueldad del franquismo con los ferroviarios | España

La crueldad del franquismo con los ferroviarios |  España

En 2011, un equipo de antropólogos forenses descubrió una cadena montañosa de cadáveres de más de 30 metros de longitud en Gumiel de Izán (Burgos). La profesión de la mayoría de las 59 víctimas que se buscaban allí hizo que el lugar se conociera como «el foso del ferrocarril». Habían sido enterrados por barrenderos de Aranda de Duero y asesinados por escuadrones de falangistas en 1936. Diez años después de esta exhumación, el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, y el presidente de Renfe, Isaías Táboas, presentaron un sitio web (www. memoriahistoricaferroivaria.org) y una película, Los hijos de hierro, que documentan la crueldad del franquismo con este grupo.

Exhumación del denominado sepulcro ferroviario de Gumiel de Izán (Burgos) en 2011. CICATRIZ RODRÍGUEZ

El 88% de la plantilla, es decir, unas 90.000 personas, fueron sometidas a comités de depuración. «El objetivo», explica el historiador Miguel Muñoz, autor de varias encuestas sobre la represión en el sector, era «exterminar a los sindicatos y colocar a los trabajadores en una situación de terror permanente». Fueron retirados de su profesión, pero también asesinados, ejecutados después de haber sido condenados a muerte, encarcelados, utilizados como esclavos o forzados al exilio. El sitio web contiene una extensa base de datos con registros de represalias, incluidas al menos 4.592 mujeres. La película, que se puede ver en el canal de YouTube de Renfe, toma su título de un artículo que Miguel Hernández publicó -bajo seudónimo- en 1937 en homenaje a los ferroviarios.

Archivos de depuración ferroviaria durante el franquismo
Archivos de depuración ferroviaria durante el franquismo

En el documental participan los investigadores Francisco Polo, Miguel Muñoz, Fernando Mendiola y Carlos Hernández, explicando los múltiples métodos de represión que utiliza el franquismo contra los trabajadores ferroviarios, pero también los familiares de las víctimas que lo padecieron, como Antonio Sin, José Báscones, Luis Miguel Martín Montoliu, Paqui Chaves o el ex seleccionador nacional Vicente del Bosque.

Flavio Báscones había trabajado como guardafrenos en la Compañía de los Ferrocarriles. Fue miembro de la UGT y del PSOE y en Mataporquera (Cantabria) fue elegido alcalde. El sitio web afirma que durante la Guerra Civil «cavó trincheras y luchó para defender la ciudad, pero finalmente tuvo que refugiarse en Francia con su familia, donde permaneció exiliado hasta su muerte». Su hijo José recuerda el viaje de su vuelo, de Matarporquera a Ribadesella, de allí a Gijón – «barrieron el cine donde nos habían cobrado, no podíamos respirar polvo» -, luego a Burdeos, en tren a Girona – «nosotros comió lechugas que recogíamos de los piñones de los huertos … «-, a una colonia en Lloret del Mar (Girona), de allí a París y la ciudad belga de Lieja, donde logró conocer a sus padres al principio de marzo de 1940, antes de establecerse definitivamente en Francia y vivir su segunda guerra. «Esta generación ha sufrido mucho», recuerda Vicente del Bosque. Su padre, Fermín, también ferroviario, estuvo preso en Salamanca y Vitoria.

Francisco Chaves fue asesinado en Torremejía. “Fue capataz de caminos y obras, recuerda su nieta Paqui. “Los franquistas lo agarraron y lo mataron. Le dispararon y lo dejaron tirado en una cuneta. No hubo juicio. Su certificado de defunción dice «muerte de guerra».

Antonio Sin fue condenado a muerte. La esperó ocho meses, recuerda su hijo Antonio, hasta que fue conmutada a cambio de un traslado al centro de detención de Bustarviejo (Madrid), donde trabajaba, junto a casi 1.000 detenidos más, en las obras del Madrid- Ferrocarril de Burgos. Las familias de muchos de los detenidos se han establecido al otro lado de la calle, en chozas de piedra hechas por ellos mismos. “Era nuestra casa, en la montaña, debajo de una gran roca”, recuerda Antonio. Su madre, que era maestra, aprovechó estos días tan difíciles para educar a los hijos de otros presos.

Fondos / Colección: Vicente Garrido Moreno.  Un grupo de trabajadores en las obras de construcción de la línea Madrid-Irún en 1944.
Fondos / Colección: Vicente Garrido Moreno. Un grupo de trabajadores en las obras de construcción de la línea Madrid-Irún en 1944.

Los destacamentos criminales siempre estaban ubicados cerca de las principales obras de construcción y eran los propios empresarios de las empresas ganadoras quienes acudían a las cárceles para seleccionar al personal: el más saludable, el más fuerte. A su liberación, muchos presos continuaron trabajando para el mismo trabajo y la misma empresa porque siempre se agregó el exilio a sus condenas: no podían regresar a su entorno. Esto lo hizo, entre otros, Antonio Sin.

Desde 1938, los prisioneros de guerra y los prisioneros políticos se han utilizado en diversas obras ferroviarias para reparar los estragos de la guerra o construir nuevas infraestructuras. Hasta 1940, el número de trabajadores forzosos superó los 9 000. Durante los últimos meses de la guerra, el trabajo en el ferrocarril representó el 7,1% de lo realizado por los presos. Las cifras se mantuvieron cercanas a los 3.000 hasta 1945; en la década de 1950, cayeron por debajo de 500.

Un equipo de arqueólogos liderado por Alfredo Ruibal del CSIC excavó el destacamento de Bustarviejo en 2007 para documentar la vida de los presos y sus familias. El complejo ha sido recuperado y ha permitido convertirse en un lugar de memoria.

Ábalos: “Intentamos cerrar apresuradamente un capítulo negro. Estuvimos equivocados «

El ministro de Obras Públicas, José Luis Ábalos, criticó la Transición en su discurso durante la presentación de la nueva web y el documental. “La memoria duele, pero sana. Contra ella continúan rebelándose ciertos sectores cuya comunión con el fascismo es constantemente denunciada. La represión no es lo peor que dejaron dictaduras tan abominables como la que hemos sufrido. Lo que realmente nos aniquila como sociedad es el olvido y el silencio. Las razones políticas no se nos escapan. Estamos tratando de cerrar apresuradamente un capítulo oscuro de nuestra historia para abrazar la democracia. Creímos ingenuamente que la reconciliación se trataba de no mirar atrás y estábamos equivocados. Fuimos injustos porque no queríamos ver las heridas abiertas. Y es solo mirando al pasado que podemos tener un futuro digno. Ésta es la gran lección que hemos aprendido. Es hora de que las víctimas del franquismo y sus familias dejen de pagar las facturas de nuestra democracia ”.

Cartel de la Unión Nacional de Ferrocarriles y UGT del año 1937
Cartel de la Unión Nacional de Ferrocarriles y UGT del año 1937

Miguel Hernández dijo en Los hijos de hierro, publicado en 1937: “Engrasados ​​tan musculosos como ejes o motores, llevan rastros de humo en la frente y en la piel los rastros puros que el trabajo deja con sus poderosas pezuñas de caballo. Parecen mineral en llamas, viajando de un extremo a otro a través de la leal, heroica y veloz España bajo el bombardeo enemigo. Sus músculos tiemblan como máquinas, y como máquinas no les importa rodar sin descanso estos días en que la libertad de España depende del esfuerzo de todos los españoles ”.

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