Las fábricas de automóviles españolas intentan superar la escasez de microchips | Economía

Las fábricas de automóviles españolas intentan superar la escasez de microchips |  Economía
Sede de fábrica en Martorell (Barcelona).

La escasez global de semiconductores, microchips esenciales para la electrónica automotriz, está afectando a la industria automotriz en todo el mundo. También en España, donde todas las fábricas que las distintas marcas tienen en el territorio adolecen de la falta de estos componentes electrónicos. En algunos casos, como Seat, las marcas están amortiguando los paros de producción con medidas de flexibilidad, pero el afianzamiento de este problema está obligando a otras fábricas a comenzar a presentar Archivos Regulatorios de Empleo Temporales (ERTE). Las fábricas operan semana a semana dependiendo de la disponibilidad de repuestos, pero la escasez ya se nota en las cifras: hasta mayo, la caída de la producción fue del 19% respecto al año anterior, según los últimos datos de la patronal. . .fabricantes, Anfac.

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La pandemia ha provocado una gran interrupción de la actividad en todo el mundo. Pero algunos sectores han experimentado un auge en la demanda de sus productos. Es el caso de los semiconductores, necesarios para casi todos los productos tecnológicos que se han vuelto imprescindibles tras más de un año de pandemia, teletrabajo y contención.

La alta demanda de estos componentes ha puesto a prueba las capacidades de sus productores, que necesitan mucha inversión y años de trabajo para abrir una nueva fábrica, y que no han podido satisfacer las necesidades crecientes de estos chips. Este desequilibrio ha aumentado el precio de los componentes y ha creado, desde enero, un cuello de botella difícil de gestionar para las fábricas que lo necesitan.

En la industria automotriz, en la que los semiconductores están ganando cada vez más importancia con el desarrollo de automóviles más conectados y con el objetivo del automóvil eléctrico y autónomo, la falta de estos componentes amenaza con truncar la recuperación tras la pandemia. Los datos de Anfac muestran que solo se ensamblaron 182.838 unidades en mayo, un 38% menos que en 2019, lo que inevitablemente afectará los datos de exportación. La Asociación Europea de Componentes Automotrices (Clepa) advierte que los problemas podrían persistir hasta mediados del próximo año y, en un informe reciente, se estima que medio millón de vehículos europeos se han retrasado en la producción.

En España, todas las fábricas están intentando adaptarse. La fábrica de Seat en Martorell cerró durante tres días la semana pasada, en un intento de ganar tiempo hasta que la situación comience a desmoronarse. La línea que ensambla el modelo Audi A1 permanece paralizada, decisión que ya había sido acordada con el comité de empresa. Esta circunstancia no requirió la presentación de un ERTE para los empleados afectados, y los días de cierre se gestionarán mediante medidas de flexibilidad.

Las fábricas que Renault tiene en Valladolid y Palencia también se han incrementado de esta forma, pero las medidas de flexibilidad se están agotando y los trabajadores ya están entrando en ERTE, caso abierto hasta el 30 de septiembre. Las plantas de montaje de Valladolid y Palencia cerraron la semana pasada y seguirán cerrándose esta semana, mientras que la planta de motores de Valladolid ha vuelto a abrir tras una semana de cierre. “Gestionamos la actividad y la demanda que tenemos todos los días. Esto no tiene perspectiva de una solución rápida, y ya estamos negociando con los sindicatos para ver cómo se planifican las nuevas ERTE ”, explica un portavoz.

En la planta de Almussafes (Valencia), Ford ya ha archivado un expediente hasta finales de septiembre, en el que se acordó que el turno de noche no reanudaría el trabajo y que dos días en junio y cinco en septiembre la fábrica se encuentra sin producción. Este ERTE para el tercer trimestre se produce después de que la compañía ya haya aplicado uno durante el primer semestre del año. Y la planta de Mercedes Benz en Vitoria ha estado inactiva toda la semana pasada, y este lunes se reanudó la actividad de producción de 700 vehículos diarios. La empresa no tiene una previsión de cuándo tendrá que volver a parar, pero ya prevé que, cuando tenga que hacerlo, se aplicará un ERTE, ya que los días máximos previstos en la bolsa de horas con la que gestionaron las paradas se agotaron.

Grupo Stellantis

Las marcas han intentado afrontar la crisis dando un mayor mercado a los vehículos menos afectados por la falta de semiconductores, es decir, coches más modestos, más pequeños y menos conectados. Lo hizo el grupo Stellantis (Peugeot, Citroën y Opel), con fábricas en Vigo, Zaragoza y Madrid. “Operamos planta a planta, adaptándonos a las tendencias del mercado y teniendo en cuenta los retos. Pero creemos que debemos tener una alternativa al suministro actual de chips electrónicos ”, explica un portavoz.

En las tres fábricas se han producido paros puntuales desde hace semanas, algunos solo con el cierre de una línea de producción, otros días con el cierre total de la fábrica. “Está organizado de acuerdo a la falta de componentes. El jueves y viernes pasado tuvimos todos los sistemas cerrados, ahora tenemos uno en servicio ”, explican desde la planta de Vigo. Hasta ahora, las paradas se han gestionado con medidas de flexibilidad como las bolsas de tiempo, que se contabilizan como vacaciones. Pero hay un máximo de 30 días, y algunos trabajadores ya lo han superado. En este caso, tienen que empezar a utilizar los días ERTE, pero aún no es la mayoría ”, añade.

En la planta de Volkswagen en Pamplona, ​​donde se fabrican los modelos Polo y T-Cross, están cerrados desde el pasado viernes hasta el 18 de julio. La empresa hizo coincidir el cierre por falta de semiconductores con las vacaciones ya programadas, y logró mantener el cierre solo afectando cuatro días durante el último mes. Tiene un ERTE abierto hasta fin de año en caso de que sea necesario aplicarlo. La factoría de Mercedes Benz en Álava se paralizó por completo durante cinco días la semana pasada y retomó la producción el lunes, aunque ya está levantando un ERTE por si necesita una nueva pausa y las medidas de flexibilidad no serían suficientes.

Nissan, por su parte, ha anunciado el cierre de producción en las fábricas de Zona Franca, Sant Andreu y Montcada de Barcelona durante diez días laborables, del 19 al 30 de julio, cuando comenzará el habitual cierre festivo. De momento, no han tenido que recurrir a la aplicación de un ERTE y resuelven la parada con medidas de flexibilidad. «La situación es muy cambiante y es imposible predecir qué pasará después de regresar de las vacaciones», dijo un vocero de la empresa.

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