«Ley de pasajeros»: comienza la ley de repartidores en un contexto de negativa de las empresas a alquilar toda su flota | Economía

"Ley de pasajeros": comienza la ley de repartidores en un contexto de negativa de las empresas a alquilar toda su flota |  Economía
Armando Hernández en el monociclo eléctrico en el que entrega por Madrid.
Armando Hernández en el monociclo eléctrico en el que entrega por Madrid.San Burgos

Hace apenas una semana se incorporó a Uber Eats como repartidor, pero Armando Hernández ya recibió un correo electrónico con su despido. «Empecé hace unos días en Madrid para sacar un extra este verano, pero no duró mucho», dijo el venezolano de 27 años. Todavía tiene su trabajo como ingeniero de sonido, por lo que su vida no cambiará a partir del jueves. Pero lo hará por las decenas de compañeros que ha conocido en estos días. «Los repartidores están muy confundidos, algunos piensan que la nueva ley no será efectiva, pero otros asumen que perderán su único trabajo y están muy preocupados».

Esta incertidumbre se explica por la segunda revolución en los servicios de entrega, a punto de empezar. Si el primero ha cambiado la forma de consumir de los españoles, el segundo transformará el modelo de negocio de las plataformas. Y todo indica que será una profunda metamorfosis. La entrada en vigor de la ley conocida como distribuidoresque asume que estos trabajadores son asalariados y no autónomos – ya apareció en titulares impensables hace apenas unos meses: Glovo ignorará la legislación y contratará solo una parte de su flota, Deliveroo tiene la intención de salir de España en otoño, Uber Eats subcontrata empresas de reparto y Just Eat, que nunca ha tenido falsos autónomos, prepara el primer convenio colectivo del sector para una décima parte de sus automovilistas (el resto son empleados de restaurantes o empresas de logística).

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La nueva normativa, aprobada en mayo y que entrará en vigor el jueves, tiene como objetivo acabar con el uso de trabajadores autónomos para enviar alimentos y paquetes a casa. Para ello, introduce en el estatuto de los trabajadores la “presunción de empleo” para las personas que distribuyen “cualquier producto o mercancía de consumo” para una empresa que organiza el trabajo “a través de una plataforma digital”. Esta norma eleva a rango de ley lo que la Corte Suprema ya dictó en septiembre del año pasado, cuando declaró falsos independientes a los distribuidores de estas plataformas.

A pesar del carácter literal de la ley, solo Just Eat y Glovo pondrán un porcentaje de sus distribuidores en nómina, lo que ha provocado un gran malestar en la industria. “Al final, esto solo marca el modelo para estas plataformas: la subcontratación al extremo”, critica Rubén Ranz, jefe de la división digital del sindicato UGT, quien cree que la nueva ley es la correcta, pero recuerda que las plataformas sí lo hacen. Fe: «Solo les interesa romper la norma y generar conflicto social». Algo parecido comenta un portavoz de la plataforma de distribución RidersXDerechos: “Estas empresas no han respetado la condición de los trabajadores desde hace cinco años porque se ganan la vida con ella. Si no se fortalece la inspección del trabajo, la nueva ley no se aplicará ”.

Glovo: 2,000 contratos y cambios menores

Glovo ha anunciado que contratará a unas 2.000 repartidores en España a finales de año, muy lejos de los 12.000 estimados en el país. El resto se mantendrá bajo el actual modelo de colaboración autónoma, aunque la firma española cambiará las condiciones laborales de estos ciclistas en un intento por eludir la sentencia del Tribunal Supremo y la nueva normativa.

Para justificar que sus distribuidores independientes gozan de independencia – y así evitar la contratación – Glovo les permitirá conectarse a la aplicación en cualquier momento que deseen (hasta ahora tenían que reservar espacios de trabajo), rechazar pedidos y, a su vez, subcontratar a otros trabajadores. para que ellos entreguen en su lugar y esto les dará cierta libertad para decidir sus tarifas de entrega. “Después de haber identificado las notas de dependencia y alienación señaladas por el Tribunal Supremo, se eliminan”, explica el despacho de abogados de la plataforma en una nota, que se negó a dar respuesta a las preguntas de este diario.

Sin embargo, los expertos sociales consultados rechazan esta deriva y aseguran que Glovo conserva el vínculo principal con sus ciclistas: la aplicación móvil y su algoritmo, que organiza el trabajo, conecta a clientes y repartidores y calcula los precios de los pedidos. Los distribuidores pueden hacer pequeñas o grandes variaciones en su día a día, pero el sistema queda subordinado a Glovo ”, explica Adrián Todolí, doctor en derecho laboral por la Universidad de Valencia, quien recuerda que ese fue el punto principal de los argumentos de los tribunales. : “La Corte Suprema dice muy claramente que es irrelevante que el trabajador pueda elegir su horario o rechazar órdenes. Lo relevante es quién posee la herramienta digital ”. En la misma línea, Jesús Cruz, catedrático de Derecho Laboral de la Universidad de Sevilla, señala que cree que los cambios de gabinete son «una batalla perdida» y prevé la restitución del caso en los tribunales. Con estos argumentos, el sindicato de Comisiones Obreras denunció a Glovo ante la inspección del trabajo el lunes.

Cerrar sesión desde el jueves en Uber Eats

Uber Eats, la división de entregas del gigante estadounidense Uber, también ha optado por mantener a sus conductores subcontratados después de que la ley entre en vigor y utilizará repartidores de empresas de logística para cumplir con sus pedidos. Los que trabajaban como autónomos hasta ahora serán desconectados del sistema el jueves.

La fórmula de subcontratación de Uber Eats era una de las alternativas obvias a la contratación de trabajadores autónomos, y las diversas empresas de mensajería han estado experimentando con ella durante meses. Los sindicatos llevan tiempo advirtiendo que este sistema podría derivar en un traslado ilegal de trabajadores, ya que los pedidos son organizados por la plataforma de aplicaciones, en este caso Uber, que también se negó a responder preguntas de EL PAÍS. «Su modelo de trabajo está volviendo a caer en el fraude», explica Ruben Ranz, de la UGT, el gremio que ya había denunciado en abril a Glovo, Amazon y Uber Eats por haber subcontratado choferes de reparto a través de empresas de logística. A continuación, Ignasi Beltrán, catedrático de derecho laboral de la Universitat Oberta de Catalunya, aseguró: “Sí [la contrata] no agrega nada porque las distribuidoras se organizan con la aplicación de la plataforma y solo abastecen a la mano de obra, se incurriría en una transferencia ilegal ”.

Just Eat negocia el primer convenio colectivo de plataforma

Aunque es la empresa más antigua del sector (opera en España desde hace casi 11 años), Just Eat nunca había utilizado autónomos para realizar entregas. Su siguiente «paso natural», según su director en España, Patrik Bergareche, es la negociación colectiva, por lo que ha comenzado este verano a negociar con los sindicatos el primer convenio colectivo de plataformas de distribución, aunque lo hace. Ya hay similares, como por ejemplo el del servicio Messenger. “Debemos conciliar la creación de nuevos modelos económicos sin sacrificar el estado del bienestar”, explica el empresario.

El acuerdo, previsto para septiembre, solo afectará a la empresa Just Eat y sus distribuidores empleados, que representan alrededor del 10% del número total de automovilistas que realizan envíos para la empresa. Alrededor de un 10% más de la flota se subcontrata a empresas de logística, mientras que el resto lo forman los empleados de los propios restaurantes, por lo que se regulan según lo pactado con sus empresas. El acuerdo tampoco se puede aplicar a otras empresas competidoras, aunque Bergarache aspira a convertirlo en «un precedente» en la industria. «No es razonable que en un sector en crecimiento estemos al borde de la condena», concluye.

La despedida de Deliveroo a España

Deliveroo anunció públicamente su intención de salir de España hace dos semanas, días antes de que entrara en vigor la ley de entregas. Según la empresa, el modelo económico no es rentable en España, aunque niega que esta marcha tenga que ver con la contratación de estos trabajadores. La razón es que aumentar su participación de mercado sería una inversión que no puede permitirse, dijo la compañía en ese momento.

La plataforma consultará en septiembre con empleados y distribuidores si están de acuerdo con las condiciones de cierre, aunque antes deberá poner en nómina a sus distribuidores, porque hasta ahora eran falsos autónomos y deben convertirse en empleados antes de este jueves. Deliveroo ya ha pedido a los sindicatos que comiencen a negociar un despido colectivo dentro del próximo mes que afectará a 3.871 personas.