Línea de accidentes 12: El aviso, un golpe a la gerencia durante el mandato de Ebrard

Línea de accidentes 12: El aviso, un golpe a la gerencia durante el mandato de Ebrard
El canciller Marcelo Ebrard asiste a una conferencia de prensa matutina el 25 de mayo de 2021 en el Palacio Nacional.José Méndez / EFE

La tragedia del metro de la Ciudad de México vuelve con fuerza al escenario político nacional. El derrumbe de un tramo de la línea 12 que unía los barrios obreros del sur con la zona financiera de la capital cobró la vida de 26 personas el 3 de mayo y dejó decenas de heridos. Las preguntas sobre cómo un vagón podría colapsar en una de las avenidas principales de casi 12 metros de altura de la ciudad fueron respondidas por primera vez el miércoles. La investigación técnica, realizada por una empresa noruega para garantizar la independencia, concluyó que el error se había producido desde la construcción. Y esta primera negligencia detectada designó directamente a la gestión del canciller Marcelo Ebrard -hombre fuerte del presidente Andrés Manuel López Obrador- en ese momento presidente de la capital e ideólogo de este proyecto como una de las grandes obras de su gestión.

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La investigación presentada este miércoles por la jefa de gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, es un estudio preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV). Sheinbaum, que ha ofrecido una rueda de prensa sin preguntas acompañada de algunos representantes de la compañía, ha insistido en que se trata de la primera fase de la research en la que no se han tenido en cuenta otros puntos clave que pueden determinar más responsabilidades políticidades in a futuro. Incluido el tuyo. Hay una falta de conclusiones sobre las malas revisiones durante estos años y la falta de mantenimiento, lo que no advirtió de fallas en la construcción o deformaciones de la estructura incluso después del terremoto de 2017; Además del análisis de los materiales utilizados, si coincidían con los pactados en el proyecto original o, como sucedió en otras ocasiones, eran de menor calidad. Estos dos puntos afectan a gobiernos posteriores y aún no han sido abordados en este primer dictamen, el segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

«Apoyo la realización de las investigaciones periciales y técnicas necesarias para determinar las causas del accidente y definir las responsabilidades que puedan derivarse del mismo», respondió el Ministro de Relaciones Exteriores en un comunicado de prensa. Este primer informe abordó la carrera política del Canciller, uno de los hombres más fuertes del gabinete presidencial. El Canciller fue el jefe del gobierno de México durante la construcción de la nueva línea de metro, conocida como Línea dorada, una expansión que representó el gran compromiso de la izquierda por vincular barrios populares y aislados con el centro de la ciudad. Y también afectó directamente a otro de los hombres más importantes del país, el millonario Carlos Slim, ya que fue su constructora Grupo Carso la que estuvo a cargo del tramo de la línea que colapsó. Fue el primer proyecto ferroviario de la empresa, que allanó el camino para otros: como la concesión para la construcción de un tramo del megaproyecto del gobierno de López Obrador en el sureste, el Tren Maya.

Carso ganó el contrato para construir el segundo tramo del tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el estado de Campeche). ICA, también miembro del consorcio que construyó la línea 12, construyó mediante licitación directa el tramo más largo de la nueva estructura, más de 250 kilómetros, entre Izamal (Yucatán) y Cancún. La inversión para el proyecto, que tiene ocho secciones, ronda los $ 6.300 millones, dijeron las autoridades.

Una investigación reciente del periódico estadounidense Los New York Times Indicó que la línea había sido inaugurada con anticipación, con el objetivo de tenerla terminada antes de que finalice el mandato de Ebrard en 2012. Según auditorías federales, «se autorizaron obras de mala calidad», incluso durante la construcción de la línea. La certificación del metro se produjo menos de una hora antes de su inauguración, a pesar de que aún quedan miles de obras por completar, según una investigación de 2014 de la Asamblea Legislativa de la ciudad, según el diario.

Puede que la canciller no sea el único presidente designado: tras Ebrard (2006-2012), reinó Miguel Ángel Mancera (de 2012 a 2018, con el mismo partido del PRD), que también inauguró la Línea, suspendido por más año por problemas electromecánicos y Lideró las reparaciones tras el terremoto de 2017. En primer plano, desde 2018, Claudia Sheinbaum, quien en dos años y medio ha enfrentado un accidente de tren, un incendio en un control y colapso de la línea 12.

El bombardeo político comenzó a pesar de que aún no se habían identificado todos los cuerpos. La oposición, liderada principalmente por el Partido Acción Nacional, presionó al gobierno para que nominara a los líderes de los funcionarios poco más de un mes antes de las elecciones más importantes de la historia de México. El 6 de junio, México eligió miles de cargos locales y estatales y renovó la Cámara de Diputados, una elección que también examinó indirectamente la gestión de los últimos tres años de López Obrador en el poder. Algunos candidatos caminaron hasta las puertas de los hospitales donde ingresaron algunas víctimas de accidentes y se pusieron uno de los espectáculos más vergonzosos de la política mexicana, utilizando uno de los peores eventos de la historia reciente para fines electorales.

La tragedia del metro atormentó a Morena durante toda la campaña electoral y algunos de sus críticos alegan que la pérdida de los ayuntamientos capitalinos ante la oposición se debió en parte a la gestión del gobierno de Sheinbaum y, por ende, a Morena al frente del evento. Sin embargo, Tláhuac, la alcaldía donde se derrumbó el metro y donde vivían algunas de las víctimas, se mantuvo fiel al partido de López Obrador, junto al resto de delegaciones del este y sur de la ciudad.

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