Los coches eléctricos pasarán por alto los concesionarios | Opinión

Los vendedores de automóviles son conocidos por su marketing impactante. Sin embargo, promover un modelo de negocio basado en reparaciones y mantenimiento pronto puede resultar demasiado difícil, incluso para ellos. Los vehículos eléctricos requieren menos de ambos, lo que aumenta el riesgo de cortocircuitos en los concesionarios.

La pandemia ha provocado que más viajeros desconfíen del transporte público, lo que ha provocado un frenesí por comprar vehículos nuevos y usados. Esto desató las acciones de las cadenas minoristas cotizadas a ambos lados del Atlántico. Después de aumentar un 52% y un 43%, respectivamente, este año, American AutoNation ahora vale casi 6.700 millones de euros y el Pendragon más pequeño, que cotiza en Londres, 300 millones de euros, superando fácilmente a sus índices bursátiles generales.

Pero el auge de las ventas esconde tendencias estructurales que amenazan con un choque frontal en la carretera. Plus tôt cette année, Volkswagen a prétendu être le premier constructeur automobile grand public à suivre l’exemple de Tesla et à proposer des mises à jour logicielles régulières sur ses modèles d’identification électrique, améliorant ainsi les systèmes d’éclairage et de divertissement de el coche. UBS estima que estas ventas de software, que eluden a los concesionarios, se convertirán en la principal fuente de ingresos para los fabricantes de automóviles, con 1,6 billones de euros en todo el mundo para 2030. Esta cifra es más alta que los ingresos esperados de los automóviles a batería o los automóviles de sus predecesores de combustibles fósiles.

Este cambio puede hacer que los revendedores dependan de las ventas de hardware estandarizado de bajo margen. Además, según Morgan Stanley, aproximadamente la mitad de las ganancias de los distribuidores estadounidenses provienen de piezas y mantenimiento. Sin embargo, los vehículos eléctricos tienen entre una vigésima y una centésima parte del número de partes móviles de los automóviles de combustión, por lo que requieren menos mantenimiento. VW estima que los costos mensuales de neumáticos y mantenimiento de su modelo eléctrico insignia, el ID.3, son en promedio un 15% más baratos que su best-seller, el Golf, que consume mucha gasolina.

Los distribuidores aún tienen un largo camino por recorrer. La penetración de la batería llevará tiempo. Según UBS, incluso en una Europa que se electriza rápidamente, los vehículos de cero emisiones no representarán la mayoría de las compras de vehículos nuevos hasta 2027. Al igual que Tesla y los modelos de la competencia, representan menos del 1% de los vehículos conducidos en los Estados Unidos. Es probable que haya una larga fila de grandes consumidores de gasolina para dar servicio y vender. Finalmente, las actuales leyes de franquicias de EE. UU. Limitarán la cantidad de vehículos que los fabricantes de automóviles pueden vender sin intermediarios.

Estos estándares se verán sometidos a una presión cada vez mayor a medida que los fabricantes pasen a las ventas directas al consumidor a través de Internet; Volvo Cars ya quiere hacer esto para 2030. Esto les da a los concesionarios margen de maniobra para navegar durante algunos años más, pero sus concesionarios están destinados a convertirse en garajes glorificados.

Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son tuyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de Cinco días