Todos los menores que circulen en bicicleta o scooter por la ciudad de Madrid deberán hacerlo con casco, como todo ‘corredores‘que distribuyan alimentos y bienes en bicicletas y monovolúmenes, deberán llevar un casco homologado.
A medida que avanza 20 minutos, esta será una de las principales novedades que aparecerá en el nueva ordenanza sobre movilidad sostenible (OMS) que entrará en vigor este verano, según planes municipales. Este cambio de norma afectará a menores de entre 16 y 18 años, porque Hasta ahora, la ley solo obliga a los menores de 15 años. al uso de este medio de protección. Entre los objetivos de la nueva OMS destaca «la protección del derecho fundamental a la vida e integridad física de las personas y el derecho constitucional a la salud de las personas».
Así, la mejora de la seguridad vial en la movilidad de los ciclistas y en los vehículos de movilidad personal (PMV) requiere el uso del casco por parte de personas menores de dieciocho años. «Todo con el tienen como objetivo reducir los accidentes de tráfico, centrándose en los grupos más vulnerables, como los peatones y los usuarios de los vehículos mencionados ”, dice la norma.
Un estándar «excesivo» a los ojos del portavoz de Sin pedal, Iñaki Díaz d’Etura. Para este representante de los ciclistas, la obligatoriedad del casco «no está respaldada por ningún dato objetivo de accidentes». No obstante, desde el área de Medio Ambiente y Movilidad, que gestiona Borja Carabante Argumentan que el número de accidentes de tráfico que involucran bicicletas ha aumentado en los últimos 10 años, de 340 en 2010 a 921 en 2020. “El número de bicicletas en circulación en 2010 fue mucho menor que en 2020, un problema al que el aumento de el número de accidentes estaría directamente relacionado. En 2010, por ejemplo, no existía BiciMAD. En 2020, hubo 3,5 millones de usos de la bicicleta pública que no se contabilizaron en 2010 ”.
«El objetivo es reducir la siniestralidad vial, centrándose en los colectivos más vulnerables como los peatones»
Otro de los argumentos que defiende Díaz de Etura contra el uso indiscriminado de este medio protector es que, en general, «desalienta el ciclismoY «es aún más grave si se alarga la edad entre los jóvenes y adolescentes, dado que se encuentran en una edad crítica». Como explica el portavoz de Pedalibre, uno de los casos más conocidos por su «rotundo» fracaso del servicio público de bibicleta es Australia, «uno de los pocos países del mundo donde el casco es obligatorio para todas las edades». Con estos datos concluye que «Seguro que ahora se usará menos Bicimad«.
Los usuarios de scooters también toman el caso antes mencionado como ejemplo. «Los auriculares desalientan el uso del transporte privadoPese a ello, al presidente de la Asociación de Usuarios de Movilidad Personal (Auvmp) no le preocupa que los menores lleven cascos «es apropiado porque la cabeza de un menor es más delicada».
El ayuntamiento, una vez más, argumenta lo contrario: el servicio de bicicletas de la ciudad ha crecido «de manera exponencial, sobre todo desde 2020». Y eso precisamente “está ligado a la expansión de BiciMad, que en 2020 ha crecido como nunca antes, con 50 nuevas estaciones, ya la dotación de 3.000 bicicletas en la calle. A lo que hay que sumar 454 bicicletas BiciMad Go”. Además, el 19 de junio de 2020, pelearon valoración de usos en la historia de la bicicleta pública, con 17.388 viajes, según datos municipales.
El aumento de usos también está vinculado al crecimiento de la infraestructura para bicicletas. Si se toma como referencia el año 2010, según el informe sobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid, 267 kilómetros están destinados a la red ciclista. En 2020, la infraestructura ciclista totalizó más de 730 kilómetros. El 48% de esta red (337 km) corresponde a rutas ciclistas exclusivas.