Márquez vuelve a ser Márquez en el GP de Las Américas | Deportes

Márquez vuelve a ser Márquez en el GP de Las Américas |  Deportes

Marc Márquez lució su sombrero de vaquero, tradición con la que se homenajea al ganador en el Circuito de las Américas, un circuito concurrido y ruidoso este domingo, vivo, como Austin siempre se despierta (y cae la noche), acompañado del zumbido de una guitarra. en cualquier bar del centro. Bailó español al son de uno de sus circuitos favoritos. No podría haber un mejor escenario para recuperar la victoria. Necesitas aliados este año para ganar. Su cuerpo se paraliza algunos domingos, por lo que es esclavo de este húmero que recupera lo mejor que puede, con poco descanso, después de tres operaciones más complejas cada una. Y la motocicleta, la que lleva un año entero sin sus mimos y cuidados, sin sus retoques y conducción, solo la acompaña en ocasiones especiales. En los circuitos más cercanos. Aquellos en los que abundan los giros a la izquierda y el frenado es más importante que la aceleración, donde necesitas un mejor agarre de tu Honda.

Après avoir gagné au Sachsenring juste avant le début de l’été, à la mi-juin, il n’y avait pas de meilleur endroit pour gagner qu’Austin, autre piste pour gaucher, qui l’a d’ailleurs toujours vu dominer las compras.

Márquez es una vez más el Márquez de todos los tiempos. Tercero en parrilla, abordó la salida y, desde el interior, logró vencer a Fabio Quartararo y Pecco Bagnaia, los dos hombres que luchaban por el título. No fue un gesto fácil. Ese primer giro en Austin es como una pesadilla. Empinada y muy cerrada. Pero lo dibujó a la perfección. Probablemente fue la maniobra más exigente en el momento más difícil de su carrera. Porque comenzó a dibujar las curvas del colorido circuito de Texas casi de memoria, y acertó el plan: hacer las tres primeras curvas a una velocidad decente, no demasiado rápido, y en cuanto se cayera la llanta, con el tanque. un poco más ligero, «push stop». Après cinq tours, il a réussi à retirer sept dixièmes de Quartararo, qui était neuf au tour suivant et est devenu deuxième et demi après sept tours et grâce à un tour rapide qui a laissé le peloton dans un autre combat, le podium, la Coupe del mundo. Y adiós. Si te vi, no lo recuerdo. Porque este domingo, solo corría por sí mismo.

Para hacerte feliz. Para demostrar que todavía puede mandar y ganar a voluntad. Hay que entender, además, que con las pocas modificaciones que ha sufrido su Honda desde el último test en Misano, hace dos semanas, ya le queda un largo camino por recorrer. El futuro le parece más divertido, con una motocicleta más competitiva y fácil de usar que lo acompañará en su convalecencia. Y cuando regrese en 2022.

Mientras tanto, el campeonato está viendo a otros dos pilotos. Magníficos ambos. Competitive Soft al mismo tiempo en el manillar. Y así, al trazar las 20 curvas de este largo recorrido con finos movimientos de muñeca, Quartararo llegó a la meta cuatro segundos después de Márquez. Cuatro más llegaron Bagnaia, que esta vez no pudo vencer al francés, que tendrá su primer punto de partido en tres semanas en Misano. Pero Pecco investigó todos los posibles interiores en la parte trasera de la Ducati para acercarse lo más posible a ella. Para ello, tuvo que hacer una exhibición de este dulce pilotaje que enamora. ducadores, tan poco acostumbrado a ver a uno de los suyos disfrutando de la velocidad en una pendiente empinada. Se les ha visto con Rins y con Martín. Sólo su compañero, Jack Miller, se salvó del adelantamiento, que empezó a tener dificultades para seguir a Martín; Entonces, cuando vio que era Pecco quien lo seguía de cerca, le abrió la puerta.

Alex Rins finalmente es cuarto, y Martin quinto, que pagó caro un susto con la Desmosedici: perdió el control de la moto, se salió de la pista y saltó la chicane. Fue penalizado con una vuelta larga que le hizo perder otros tres segundos y lo dejó atrás de Suzuki después de una carrera magistral.

Circuito peligroso

Fue en estas últimas vueltas donde más sufrieron los pilotos, que se encontraron desarmados para asimilar tantos baches como había en esta pista tras el límite de más de 15 vueltas. Los conductores (y testigos) dicen que el circuito Stars and Stripes está lleno de grietas y baches. Muestra los movimientos de un sótano inestable y muy vivo. Querer construir un recorrido tan exigente, con una primera curva alcanzada tras un fuerte desnivel con más de 40 metros de desnivel, entraña riesgos. Reinventar el terreno es ir en contra de la naturaleza.

El Circuit des Amériques ofrece una amplia gama de grises. Se intercalan con sectores. Ahora más claro, ahora más intenso. Desde la distancia, el ojo no percibe la calidad del asfalto, ni la existencia de hasta tres tipos distintos de pavimentos, ni la madurez mal gestionada de la pista, que arrancó con MotoGP en 2013, año del debut de Marc. Márquez, con el que logró sumar seis victorias consecutivas y desde entonces falló solo en 2019. Fue uno de los que menos alzó la voz este fin de semana, mientras muchos de sus rivales han denunciado la peligrosidad de una pista en la que, dicen , no volverán si él no vuelve al asfalto.

En esta pista infranqueable donde hubo un accidente múltiple por la mañana, durante la carrera de Moto3 – tres pilotos involucrados en un terrible accidente, sin heridos – los pilotos afrontaron este domingo una pista larga, con más curvas que ninguna otra Copa del Mundo. pista, veinte, y tan desigual que hace que frenar sea aún más difícil. Es difícil detener la motocicleta. Y mantener un ritmo constante, con vueltas idénticas, como lo utilizan los mejores pilotos del momento, como Bagnaia o Quartararo, parecía un deseo imposible. Resistir la carrera ya sería un éxito. Y lo hicieron. Nada mejor que Márquez.

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