Pol Espargaró: “No hay que avergonzarse de pedir ayuda psicológica” | Deportes

Vegano convencido y defensor de una dieta sin proteínas animales que le ayude, explica, a mantener su potencia muscular sin engordar, Pol Espargaró (Granollers, Barcelona, ​​30) está viviendo un momento de madurez personal y profesional. matices en su discurso. Sobre todo esta temporada en la que pasó de cabeza de cartel de KTM a competir todos los días con Marc Márquez en el equipo Repsol Honda como hará este fin de semana en el Gran Premio de Aragón (la Polo, este sábado, a las 14:10 h. la carrera, domingo a las 2 p.m., en DAZN). Directo y valiente, el más joven de Espargaró (su hermano Aleix es piloto de Aprilia) responde con la fluidez que su moto le rechaza en los circuitos.

Pregunta. ¿Cómo gestiona la conciliación?

Respuesta. Definitivamente ha sido un año un poco estresante debido a todas las circunstancias personales y la competencia. Aunque la competencia pesa más. Porque no soy una persona que salga mucho con amigos, salga mucho de fiesta o tenga una vida social muy activa; mi vida durante unos siete años consistió en estar encerrado en mi casa en Andorra, entrenar y vivir una vida sana con mi esposa. Tener hijos no ha cambiado mucho mi vida. Hay un poco más de movimiento en la casa y no tengo tanto tiempo para descansar, pero tenemos ayuda extra, además de nuestros padres. Y Carlota se ha hecho cargo de la carga de la familia porque sabe que estoy fuera durante mucho tiempo. La parte deportiva es mucho más estresante.

pag. ¿Hasta qué punto es necesario integrar a los psicólogos en los equipos deportivos?

R. Es bueno acudir a un especialista, funciona; pero también creo que la persona en cuestión debe sentir que lo necesita. He conocido etapas en mi vida y en mi carrera deportiva, no hace mucho, en las que necesitaba ayuda. Y un profesional me ayudó a reorientar la situación. Cuando se siente al final de su atadura, busca ayuda psicológica. No tienes que avergonzarte, ni sentir que te debilita, al contrario. Te hace más fuerte.

pag. Hay muchos pilotos a los que no les gusta escuchar la verdad; otros que mejoran en la crítica constructiva. En que grupo estas

R. Hice mi debut en MotoGP con Yamaha. Y allí todo fue muy plácido, muy fácil, no había nadie que viniera a decirme las cosas con claridad. En ese momento no lo extrañaba, estaba cómodo, luchaba por estar entre los seis o siete primeros en cada carrera y con eso ya había tenido suficiente. Cambié de planes, fui a KTM y las cosas cambiaron drásticamente allí. La forma de trabajar austriaca es muy dura, es una cultura muy diferente a la cultura latina. Son más directos, no usan adornos. A veces son demasiado duros, pero si eres capaz de lidiar con ellos psicológicamente, ayuda mucho.

Extraño los modales austriacos. En KTM me hicieron como una roca, aguanté todo lo que vino

pag. ¿Qué aspecto tiene ahora?

R. La mayor evolución que he hecho en mi vida, no solo a nivel profesional, sino también personal, la he hecho durante estos cuatro años en KTM. Me hicieron como una roca. He soportado todo lo que ha venido. Ahora vuelvo a esa mentalidad japonesa, esa en la que cuesta tanto decir las cosas, tan educado, correcto, tratando de no herir demasiado. Y de alguna manera extraño las costumbres austriacas. Con KTM, a pesar de que los primeros años siempre estuvimos luchando por los últimos lugares, la motivación era la más alta que jamás había tenido.

pag. ¿Es algo cultural o este equipo específico?

R. Es cultural. Funcionan así: en el equipo le pedimos trabajo a otra persona y si este trabajo no se hace bien, nadie vendrá y te dirá que no está bien hecho, o cómo se hace, él no. no es una ayuda constructiva; te cortarán la cabeza. O te dicen que estás haciendo las cosas tan mal que tu carrera terminará mañana. Son dos formas de trabajar tan distintas, la austriaca y la japonesa, que cuesta aceptarlo. Cuando volví a trabajar con los japoneses en Honda, me resultó difícil entender sus modales. Tengo que acostumbrarme de nuevo.

No creía que un piloto pudiera conseguir la pole position como lo hice en Silverstone. Los malos resultados te hacen sospechar

pag. Dijo que la pelea en Silverstone de Alberto Puig, director deportivo de Repsol Honda, le fue muy bien.

R. Fue más una conversación motivacional que una discusión. Para evaluar cómo iban las cosas y ver cómo me sentía. Ni siquiera fue una crítica constructiva. En ese momento no creía que fuera un piloto capaz de hacer lo que hice en Silverstone. [logró la pole y terminó quinto] porque los malos resultados te llevan a la desconfianza, a creer que las cosas están peor de lo que realmente son. Cuando no encuentras la solución o pides algo que no pasa, bajas un poco. Piensas: ostras, seré así durante las seis carreras restantes de la temporada. Y es psicológicamente difícil. Lo sufres con cada entrenamiento: renuncias a tu vida y ni siquiera estás entre los diez primeros. Es complicado. Alberto me hizo ver lo que estaba pensando y me ayudó mucho.

pag. ¿Qué cosas dijo?

R. Me dijo, en definitiva, que creía que yo era mejor de lo que mostraba. Él confió en mí para el equipo porque soy un piloto que no debe estar entre los diez primeros, sino entre los cinco primeros. Mi talento no coincidía con los resultados que estábamos obteniendo. Esto te ayuda. Alberto tiene mucho tacto para esto porque también fue piloto y sabe lo difícil que es estar aquí, soportar toda esta presión. Es una de las cosas que más disfruto cuando hablamos. Tengo la impresión de que sabe lo difícil que le resulta preguntarte.

pag. Ha dicho antes que no se siente capaz de hacer lo que hizo en Silverstone. Ahora, ¿se ve capaz de repetir en el Polo o subir al podio?

R. Cuando lo hayas hecho una vez ves que no es imposible. Y si las cosas están funcionando como lo desea y lo ama, puede hacerlo. No creo en cambios de la noche a la mañana. Hay problemas que no puedo resolver y tampoco la fábrica. Nosotros necesitamos tiempo. Y básicamente, que esta temporada llega a su fin y que podemos abrir los motores para hacer cambios más significativos de los que ahora nos permite el reglamento. Porque no estamos completamente perdidos, pero no hemos encontrado el camino correcto y no podemos desarrollar la moto como debería. Un resultado así no solo me ayuda a mí, sino también al equipo. Se nota en el medio ambiente.

pag. ¿Por qué ha ido mal en el desarrollo de motocicletas este año?

R. La crisis del covid ha dejado fuera de combate a las constructoras japonesas frente a las fábricas europeas. Para una fábrica japonesa es mucho más complicado montar toda la logística de un equipo de MotoGP que trabaja entre Japón y Europa: al final todo el desarrollo lo hacen japoneses que no están en Japón, que no tienen todo el herramientas manuales. Cuando un equipo europeo desarrolla una pieza, el piloto la tiene lista en su motocicleta después de tres días para poder probarla nuevamente; nosotros no. Además, en Japón son mucho más estrictos con las medidas sanitarias que nosotros en Europa. Lo pequeño aquí es un drama allá. Para nosotros, tener mil COVID positivos en un día se ha convertido en algo normal; para ellos, es algo nuevo. Es una I + D muy animada, que nunca se detiene, y tuvieron que parar la máquina al 100%. Y lo pagamos.

pag. ¿Su bando de la caja sufre algún tipo de síndrome debido a la constante comparación con Marc Márquez?

R. Es normal, lo que debería ser. Es normal que un equipo compare a los dos ciclistas en el box, porque ambos tienen las mismas bicicletas, las mismas herramientas para ir rápido. Más aún, cuando el piloto más rápido gana campeonatos y carreras mundiales. Evidentemente, pesa. Y a muchos no les gusta, porque crea un extra de presión dentro del box, la mecánica trabaja condicionada y el piloto sale a pista presionado por los resultados del otro. Pero eso es lo que toca. Esto es MotoGP y los mejores tenemos que afrontar esta situación. Si no puedes ser más rápido que tu pareja, alguien más rápido que tú sucederá.

pag. ¿Qué fue lo más difícil de asimilar del Honda?

R. Siempre he usado mucho el freno trasero. Este es uno de mis puntos fuertes: incluso en curva e incluso con un poco de gasolina, trato de utilizar el freno trasero por una razón técnica: cuando la moto no gira, para desestresar el neumático delantero o detener la moto en el último momento en que ya no puedo aplicar el freno delantero; para transferir los pesos hacia atrás, ayudando al frente a girar más rápido. Todo eso, con la Honda, no puedo hacerlo. Especialmente este año estamos sufriendo con la nueva carcasa de neumáticos Michelin; porque el eje trasero flota: esto ocurre al entrar en curvas o cuando la velocidad es muy alta. En este punto, debe seguir usando el freno delantero, ya que no puede tirar del trasero, ya que se bloquea y tiene muchos números de volante, como me sucedió en un momento. Esto hace que sea muy crítico conducir con la parte delantera, ya sea que pierda la dirección o la línea muy rápidamente, no pueda girar tan rápido como los demás. Como no está patinando, tiene más ángulo de inclinación y genera mucho más rebote de la rueda trasera. Este es el problema que intento resolver.

pag. ¿Cuántas caídas inquietantes?

R. Siempre desestabilizan. Ciertamente no es algo que ayude. Pero eso no es algo que me haya lastimado mucho en mi carrera atlética. Para algunos pilotos, una caída hace que retrocedan dos pasos. No para mí. Mire, tuve caídas este año, pero no tuve una lesión o una caída que me quitó mucha confianza. Las caídas nunca son una buena señal. Indican que las cosas no van bien. A pesar de las victorias, como hemos visto en los últimos años con Marc, los resultados son buenos que salen con cierta soltura, como vemos con la Yamaha o la Ducati, que no tienen que buscar el límite tanto como nosotros para ve rapido. Esto indica un estrés en la bicicleta que no es ni debería ser normal.

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