¿Por qué sufres tanto los sábados en una vuelta?

Fanaticos de Fernando Alonso Ya están resignados a admitir que esto no es el regreso de los sueños. La adaptación del asturiano al Alpine A521 No se trata de dejar que despliegue todo su potencial, y entre los muchos factores que se pueden analizar, dos son técnicos, aunque vinculados.

Los primeros y fundamentales son los neumáticos. El rango de rendimiento máximo de Pirelli tiene mucho menos espacio para la cabeza de lo que esperaba, y no has entendido bien el punto. Este problema solo puede resolverse rodando y rodando, pero lo que parecían tres o cuatro carreras se convirtieron en «ocho o nueve», admitió. El plan continúa, pero no a la velocidad que él quería.

El segundo es más complejo de corregir y requiere que modifique ligeramente su forma de conducir. Se vio perfectamente en las pruebas del GP de Mónaco., cuando Alonso se estrelló contra la pared de Anthony Nogues mientras intentaba controlar el volante de su coche. Esta es la dirección asistida.

Este elemento es mucho más decisivo durante la calificación que durante la carrera, donde se buscan límites a un ritmo mucho más explosivo: en una o dos vueltas todo debe ser perfecto.

Alonso no confía lo suficiente con la dirección de Alpine, y se nota el sábado, donde fue superado cuatro de cinco por Esteban Ocón. El analista Carlos barazal, Director de GPCast, explicó en el programa Keep Pushing F1 sobre el encuentro monegasco.

Alpine ya se ha comprometido a trabajar en él, pero no es fácil porque requiere una modificación estructural del coche, al menos de lado. Prometió después del GP de Españaprincipios de mayo, y al menos no será antes GP de Francia, tras el nombramiento de Azerbaiyán por las intrincadas calles de Bakú.

Esto implica que en teoría se avecina un verano mucho más cómodo para Alonso. Sin embargo, la atención permanece en el horizonte 2022. Para entonces, estos problemas serán cosa del pasado … al menos los asturianos esperan.