Probamos el Ford Puma ST, un SUV que sabe emocionar

Con el auge de los coches tipo SUV, que lo dominan todo, no es de extrañar que hayan proliferado distintas variantes en este formato, más alejado de los convencionales. Es el caso de crossover, que son carrocerías tipo SUV pero con un innegable aura de deportividad, como el Puma que tenemos en nuestras manos hoy.

Las marchas son bastante largas, hasta más de 6.000 rpm, con una gama media muy potente que permite una conducción deportiva sin abusar de las marchas bajas.

Además, el Ford Puma ST no es una versión cualquiera, porque pasó a manos de la división deportiva de la marca ovalada, Ford Performance, lo que resultó en un modelo que impresiona tanto por su estética como por su dinamismo.

Fabricado sobre la base del popular Ford Fiesta, Uno de los valores añadidos de Puma en este sentido es su mayor tamaño y por lo tanto más practicidad, lo cual no está reñido con una figura musculosa que lo hace realmente muy atractivo.

De hecho, con sus 4,22 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,53 de alto, el Puma ST tiene unas proporciones perfectas, aunque es 6 cm más alto y pesa casi 80 kg más que el Fiesta. Sin embargo, la diferencia no es grande, y también Se ha trabajado en el chasis para aumentar su rigidez y también para bajar el centro de gravedad. con notable éxito.

En general, la apariencia del Puma es abrumadora, con su rieles de gran tamaño, enorme parrilla delantera pintada de negro y alerón trasero y difusor, además de detalles como las pinzas de freno pintadas de rojo y las espectaculares llantas de 19 pulgadas.

Por supuesto, el ambiente deportivo también se refleja en la interior, con asientos Recaro envolventes con costuras grises, inserciones de aluminio, molduras de efecto carbono y logotipo «ST» como firma de esta versión especial, que destaca claramente del resto de la gama. Además, es precisamente en el habitáculo donde el Puma «carga» una buena ventaja sobre el Ford Fiesta ST, ya que tiene más espacio para todos los asientos y el maletero alcanza los 456 litros (contra 310 para el utilitario), incluida la caja estanca de 80 litros bajo el piso plano.

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Al volante

Dispuestas en los asientos frente a nosotros vemos dos pantallas, una para el salpicadero, de 12,3 pulgadas, y la otra central, 8, para el sistema de infoentretenimiento Sync 3 completo. El volante multifunción, también de diseño deportivo, tiene los controles habituales y «acceso directo» al modo de conducción «Sport». por lo que no es necesario navegar por la pantalla para encontrarlo. Los otros modos son «Normal», «Eco» y «Circuito», y en caso de confusión, cada uno de ellos tiene un interfaz diferente en la caja digital.

En curso, al principio el leve rumor de la Motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros, que, al igual que en el Fiesta ST, desarrolla 200 caballos de fuerza. Salimos del pueblo, y en el camino abierto ya la encontramos capacidad de aceleración, que se hace evidente en cuanto la aguja toca las 2000 rpm. El empuje es soberbio y el sonido realmente embriagador, de esos que te hacen disfrutar de un auto térmico con trazas de auto deportivo, algo ya muy inusual en las marcas generalistas … ¡gracias Ford!

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Las marchas son lo suficientemente largas, para superar las 6000 rpm, con una gama media muy potente que permite una conducción deportiva sin abusar de las marchas bajas. Con los modos «Sport» y «Circuit», la respuesta del acelerador es más inmediata y la dirección se vuelve más directa y precisa. Además, la carrera de la palanca de cambios manual de 6 velocidades es corta, lo que le permite cambiar rápidamente de marcha. Cuando quitas el pie del acelerador, un agradable «flashback» del motor acompaña la acción, Efecto reforzado por válvulas ubicadas en la salida de escape.

El ajuste de la suspensión es firme, sin comprometer nunca la comodidad. Puede ver el esfuerzo por lograr un equilibrio óptimo en este sentido, pero no se equivoquen, el los giros que permiten que las Puma ST se eleven ya sean abiertos o cerrados.

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Consumo moderado

Aunque el coche es ágil y muy controlable, sobre todo gracias a la dirección, como opción, por 1143 euros más, puedes optar por el paquete «Performance», que añade un diferencial de deslizamiento limitado para tener más tracción en el eje motriz, en la parte delantera, y para beneficiarse de más potencia durante la aceleración. Este paquete, que no incluía la unidad de prueba, También incluye luces que indican cuándo cambiar de marcha, como coches de carreras, y el «Launch Control», que ajusta la electrónica para arrancar desde parado con máxima aceleración.

De vuelta a la prueba Otro punto fuerte es el consumo, muy fácil de mantener en torno a los 7 litros a los 100 km. a un ritmo normal (el promedio homologado es de 6,8 litros), y sin exceso de tracción cuando se requiere el motor. Este Puma ST tiene para ello el Tecnología de desconexión de cilindros si no hay demanda de energía, y esto equilibra ligeramente el equilibrio si el motor tiene prisa en otros momentos. En nuestro caso, más de 400 km, el consumo medio fue de 8,4 litros, con un uso moderado en ciudad y bastante intenso en carretera, por lo que no nos parece desproporcionado.

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La deportividad tiene un costo

El precio del Ford Puma ST es de 34.257 euros, pero actualmente la marca ofrece descuentos que lo dejan en 29.954 euros. Esa es una cifra respetable para un SUV pequeño, pero a cambio obtienes uno de los modelos que aporta más sensación deportiva a la conducción en su categoría. El Fiesta ST de cinco puertas, que cuesta 5.500 euros menos, es la otra opción en este sentido, pero es más pequeño y menos polivalente, en nuestra opinión.

Además, el nivel de equipamiento del Puma ST es muy alto, con todas las características deportivas mencionadas y elementos de confort como el Sistema multimedia con navegador Sync 3 de alta conectividad, sistema de audio Bang & Olufsen o cargador inalámbrico para teléfonos móviles. Cuando se trata de tecnología de asistencia al conductor, no hay escasez de limitador de velocidad y control de velocidad, sistema de información de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y frenado activo. reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento o cámara de marcha atrás con vista panorámica, entre muchos otros elementos.

FICHA TÉCNICA

Motor: gasolina.

Potencia (kW / CV): 149/200.

Cambio: manual, 6 velocidades.

Longitud (mm): 4.186.

Ancho (mm): 1.805.

Altura (mm): 1.537.

Pecho (litros): 456.

Velocidad máxima (km / h): 220.

De 0 a 100 km / h (seg.): 6.7.

Consumo medio (l / 100 km): 6.8.

Emisiones de CO2 (gr / km): 155.

Precio (euros): 29,954 (con reducciones).