Reino Unido: El otoño del descontento para Boris Johnson | Internacional

Reino Unido: El otoño del descontento para Boris Johnson |  Internacional

La «caída del descontento». En tiempos de crisis, nunca falta recurrir a Shakespeare. Así han descrito los medios británicos el caos en las gasolineras de todo el país a lo largo de esta semana. Recordaron el «invierno del descontento» con el que se nombró el malestar social y económico de 1978: colas en las gasolineras, huelgas salvajes, precios al alza. El preludio de la llegada de la revolución conservadora de Margaret Thatcher. Pero el origen último de la metáfora es el monólogo de quién sería Ricardo III, quien al comienzo de la obra del mismo nombre anuncia el fin de la invierno de nuestro descontento, con el triunfo de la Casa de York en la Guerra de las Dos Rosas en el siglo XV. Los euroescépticos británicos, liderados por Boris Johnson, han sembrado división durante la larga y sangrienta guerra del Brexit, y ahora se preparan para afrontar el descontento que su exceso de ideología y falta de previsión ha comenzado a provocar entre la población.

Al final de una semana caótica y confusa, el gobierno conservador anunció que 200 soldados ayudarán a distribuir combustible a las estaciones de servicio de todo el país a partir de este lunes. Y que se aceleraría el proceso para empezar a traer camioneros de la UE, contrariamente a todo lo que se defiende con la nueva ley de inmigración que impulsó el Brexit.

“Es enloquecedor. Muchos compañeros tiraron la toalla. No puede ser que salgan a trabajar dos o tres horas y luego tengan que aguantar tres horas más en una cola para repostar ”, dice Juanjo Herrera. Británico y español, hijo de inmigrantes, conduce uno de los legendarios taxis negros que recorren las calles de Londres desde hace 28 años. “Cuando la huelga de camioneros también cerró las gasolineras en 2000, con Tony Blair todo estaba más ordenado. Había gasolineras solo para taxis, o solo para ambulancias o bomberos. Ahora el gobierno ha decidido en cambio no hablar del problema, como si no existiera ”, se queja.

El viernes por la mañana, mientras Downing Street ya había afirmado que la situación había comenzado a estabilizarse durante dos días, la estación de servicio Shell en Harrow Road, al oeste de Londres, permaneció cerrada. Ni una gota de combustible. Aby, dentro de la tienda, caminó sin saber qué hacer. “Creo que esta tarde llegará un nuevo petrolero. Llevamos dos días paralizados ”, dijo. A dos kilómetros de distancia, la gasolinera del supermercado Sainsbury’s tenía la mitad de las bombas en funcionamiento. Cuarenta y cinco vehículos, dijo el reportero, se alineaban en todo el estacionamiento fuera del área grande. Gobierno de Johnson suspendido sine die ley de competencia para que las empresas petroleras puedan intercambiar información y acordar la prioridad. Evidentemente, en las estaciones de servicio de las autopistas y en los puntos clave de las grandes ciudades.

Y para calmar el nerviosismo de los miles de conductores que se han puesto a repostar, Downing Street ordenó a los ministros que dejen de usar la palabra «pánico» en cualquier momento, al mismo tiempo que se anunció que 200 efectivos ya estaban listos para partir. quedarse atrás. la rueda de los petroleros.

La consigna que repiten a lo largo de la semana todos los ministros es que el Brexit no tiene nada que ver con lo ocurrido. Hubo una explosión generalizada de la demanda en todo el mundo a medida que la economía emergió de la hibernación de la pandemia. Así lo explicó Johnson cuando finalmente decidió dar la cara el pasado miércoles. Pero ni en Francia, España o Alemania hubo colas en las gasolineras. El combustible no llegaba a las bombas debido a la escasez de camioneros en el Reino Unido. Hasta 90.000, según la Asociación de Autotransportistas. Y de ellos, al menos 20.000 eran conductores de la UE que regresaron a sus países durante el largo bloqueo. La ley de inmigración que el gobierno conservador aprobó una vez que el Brexit se hizo realidad es mucho más restrictiva. Los ciudadanos de la comunidad deben someterse al mismo sistema de puntos que los del resto del mundo. En estas condiciones, ni los camioneros que se fueron han regresado ni los demás transportistas del continente quieren ir a trabajar. La decisión de Downing Street de otorgar 5.000 nuevas visas de tres meses para contratar conductores de la UE, que los empleadores consideran breve y tardía, fue un reconocimiento implícito de la parte de responsabilidad que tiene el Brexit en toda esta crisis. No solo con los camioneros. También con trabajadores de la agricultura, ganadería, hostelería o servicios. El mismo supermercado que racionó la gasolina vio muchos de sus estantes vacíos durante esos meses.

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Ideología

A todos aquellos que no han dejado que la ideología los distraiga de la realidad les ha ido mejor durante esta crisis. Durante más de un año, el gobierno del Reino Unido mantuvo el Job Retention Scheme, un sistema similar al ERTE español, pero más generoso. Las empresas, en todo caso, debían asumir parte de los costes de determinados trabajadores que quedaban paralizados en casa. Y aquellos que dependían de una mano de obra calificada pero barata optaron por despedir. «Y ahora es cuando las cosas se van a poner muy complicadas para atraer gente», dijo Sergio Dionisio, un empresario portugués que ha estado a cargo de StarPlus Services durante más de diez años. Su empresa presta servicios de mantenimiento, gestión y limpieza para edificios de oficinas. Muchas embajadas y consulados en Inglaterra y Escocia utilizan sus servicios. Tiene más de 100 trabajadores, la mayoría españoles y portugueses. También filipinos y brasileños. Más de la mitad fueron retenidos en la ERTE. Y muchos se han mudado a diferentes oficinas, a medida que los clientes comienzan a reabrir sus espacios de trabajo. “Sentí lo que podía pasar y no quería perder a ninguno de estos empleados. De lo contrario, muchos habrían regresado a sus países. Ahora, a medida que aumente la contratación, será una pesadilla encontrar más personal ”, dice Dionisio.

La Asociación Británica de Minoristas ya advirtió a Johnson que se prepare para una Navidad difícil con muchos alimentos en escasez. El empleador principal, CBI, solicitó más visas de trabajo y por más tiempo. El gobierno ha prometido que con su nueva ley de inmigración, las empresas del Reino Unido se verán obligadas a capacitar y pagar mejor a los ciudadanos del Reino Unido. Y es por eso que la decisión de abrir el grifo a solo 5.000 nuevos conductores, que apenas aparecerán, fue tan tacaña. Downing Street sigue convencido de que las licencias de conducir se acelerarán e incluso los camioneros jubilados decidirán ponerse al volante con la perspectiva de salarios altos.

El Brexit, y sobre todo la falta de planificación ante los obstáculos que sumaría cuando el país comenzara a salir de la pandemia, se ha convertido en el elefante en medio del espacio político británico. Los conservadores se niegan a vincularlo al caos actual. Pero los laboristas tampoco se atreven a mencionarlo, ya que siguen convencidos de que ella fue la causa última de su rotunda derrota electoral en 2019. Solo esperan que, tarde o temprano, los británicos los vuelvan a ver, para salvarse en el largo plazo. correr. .otoño del descontento.

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